Ford Escort GT
Anno 1972. (mk1)
Data: 27/03/2012
Commenti: 34
Visualizzazioni: 3329
Data: 27/03/2012
Commenti: 34
Visualizzazioni: 3329
|
Immagine
Commenti
Bellissima !
 Stupenda....
Quoto tutti voi, rarissima e bellissima !
 Le ultime XL 1100 avevano la livrea ripresa da questa GT.
Bella, molto bella, e soprattutto molto scattante per l'epoca, grazie anche al cambio con rapporti cortissimi. Il contraltare era una velocità di punta non fra le più notevoli, e dei consumi abbastanza elevati. Il resto era tutto divertimento puro.... Però, mi permetto, la linea della mk1 è un'altra cosa.  non posso che essere d'accordissimo  .Ovviamente, però non so... sarà che sembrava così bassa rispetto alle altre "Canyonero" che ci giravano attorno, sarà il tetto curvo col lunotto appiccicato sopra... a me ricordava sempre la Mk I, seppur confrontandole non riesca a trovare molti punti in comune... mah...
 sile650 il 30 novembre 2009 22:34 Ovviamente, però non so... sarà che sembrava così bassa rispetto alle altre "Canyonero" che ci giravano attorno, sarà il tetto curvo col lunotto appiccicato sopra... a me ricordava sempre la Mk I, seppur confrontandole non riesca a trovare molti punti in comune... mah...  eeehh,ha' c'è anche la tre volumi . non lo sapevo  .Complimenti mk1!!!!
Possiedi un'autentica rarità!peppecantarella il 14 dicembre 2009 22:07 dunque, ragazzi, amici, a proposito di questa vettura avrei un quesito: mio padre comprò nel 1972 una escort 1300 versione sport, che aveva sul parafango anteriore la scritta "sport" realizzata con un adesivo nero, scritta in corsivo vagamente evocativo... aveva due sportelli, il posteriore era così, con il nero opaco, anche la mascherina anteriore era in nero opaco, il paraurti anteirore era sdoppiato. su internet non riesco a trovare notizie precise su questo modello, chi mi aiuta? è una vettura alla quale sono particolarmente legato che io sappia non esisteva la "1300" versione sport " era 1300 GT .le sole sportive (sport ) erano solo le 1600 RS " Rally Sport " o la rellysta d'eccellenza RS 2000 con motore Cosworth . ( Ford Escort - Wikipedia ) l' hai gia' visto .so' che la 940 aveva le targhette nere hai parafanghi . Si Bomberì:
La 1300 Sport è esistita eccome.Ne ha avuto una anche mio zio, la usò tanti anni per correre nei rally, era molto competitiva.  (Foto da auto-pub.net) Era una 1300 GT "spogliata" di accessori. Il motore era lo stesso della GT ma il corpo vettura era identico a quello delle versioni standard, cambiavano i cerchi (più larghi e con gomme più generose) il paraurti anteriore diviso tipo RS e gli adesivi. Anche gli interni erano identici a quelli delle versioni base, con la strumentazione arricchita dal contagiri applicato al lato del cruscotto (successivamente venne adottata la strumentazione tipo GT a sei quadranti). Offerta solo in colore rosso, ebbe un gran successo grazie al ridotto prezzo di vendita. Oggi ne rimangono davvero pochissime perchè tutte furono utilizzate per gare massacranti (es. il rallycross....) Le Escort utilizzate in "Altrimenti ci arrabbiamo" sono appunto delle 1300 Sport. Bomber, la RS 2000 apparteneva alla serie successiva.
Il pilota era Makinen, magari non Tommi che aveva 10 anni, ma Timo
, come pure il mitico Roger Clark. La macchina del link è una replica e per me è una bufala spaziale.  La Escort Rs del 1974 era 1600. Nemmeno 1800, 1600 !! fabio ti posso assicurare che è l'originale (tranne il motore cosworth 2000 e le modifiche stradali ),che uso Makinen nelle varie vittorie che fece hai tempi '74+-. ieri sera non sono riuscito ha trovare tutta la storia in pdf su google : comunque se vuoi,fai la ricerca "ford escort mk1 2000 cosworth " trovi qualcosa ,poi stassera riprovo .Cioè questi avrebbero pigliato una ex works e l'avrebbero pasticciata montandoci sopra un motore diverso?
vi racconto questa: la 1300 sport di mio padre era una bomba, e mio padre guidava mica male. un giorno stavano salendo a cosenza, lui ed il tecnico per sistemare un impianto, mio padre a 180, tranquillo,..., il tecnico tutto raccolto nel sedile, con la mano sinistra sul freno a mano e la destra nella maniglia dello sportello, ad un certo punto
dice a mio padre: "Gigi, questa macchina li tocca i 90 ?" , e mio padre, di risposta: "Certo!", e quello, ancora: "E cammina a 90, che mi sto facendo addosso dalla paura!!!"sile650 il 16 dicembre 2009 09:28 Cioè questi avrebbero pigliato una ex works e l'avrebbero pasticciata montandoci sopra un motore diverso? si , l'hanno fatto piu' che altro x minor manutenzione : dato che tutte le auto li in quel sito in bella vista ,sono nolleggiabili (anche con tutto lo staff al seguito richiesto ) x partecipare nei migliori rally storici mondiali .Vero, c'era pure bianca (in questo caso la striscia sul cofano era rossa...)
La RS 2000 su base MK1 è effettivamente esistita, nacque nel 1973 ed era riservata al mercato inglese. Contrariamente a quanto si possa pensare, era meno estrema e nervosa della RS 1600, e fù pensata per colmare il divario fra quest'ultima e la 1600 Mexico. Infatti il motore non era un twin-cam come nella RS 1600 ma un semplice monoalbero erogante 100 cavalli DIN (sufficienti a trarne prestazioni velocistiche di tutto rispetto). Costava 200 sterline in meno della 1600 e la produzione fino al 1975 si fermò a circa 5000 esemplari appena. Piccola rettifica: non era riservata al mercato inglese, fù esportata in altri paesi (fra cui credo non figurasse l'Italia....)
 (Foto da Auto-pub.net) ecco: http://www.barber...ut%201.pdf qui tutta la storia di quell'auto che guidava Timo M. e monta il motore Cosworth BDA da 2 litri con monoblocco in lega, iniezione elettronica Lucassui carburatori doppio corpo Weber. Il propulsore, numerato, è uscito dalle officine del team ufficiale da cui veniva indicato per oltre 235 CV. Allora, devo le mie scuse a bomber, sile e tutti gli altri utenti-lettori.
 Ieri ho scritto un paio di imprecisioni. E' vero che l'Escort RS del link a noleggio è una replica (lo dichiarano loro) e che il motore non è quello originale: quindi è una (mezza) bufala. Dico mezza perchè la cilindrata (2000) invece è corretta. Posto che la denominazione commerciale della ex-works originale, e quindi quella con cui risulta nelle classifiche ufficiali, è RS 1600, in realtà il motore era un 2000 cc. Ciò risulta non solo dall'articolo di Grace linkato da bomber, ma soprattutto dalla classe in cui la vettura gareggiava, la 3 (= oltre 1600) e non la 2 (= fino a 1600). E questo ieri mi era sfuggito. Rimane però un caso più unico che raro. Tutte le altre vetture da gara dell'epoca con evoluzioni di cilindrata (Mini 1300 - Fulvia 1,6 - AlpineRenault 1800 ecc..) riportavano la maggiorazione anche nella denominazione ufficiale. Per la Escort 1600 (in realtà 2000) non fu così. Da qui il mio errore. Mi scuso e ringrazio Bomber per avermi insegnato una cosa che non sapevo. Targhenere è sempre una scuola eccellente. fabio200 il 16 dicembre 2009 23:18 Allora, devo le mie scuse a bomber, sile e tutti gli altri utenti-lettori. Ieri ho scritto un paio di imprecisioni. E' vero che l'Escort RS del link a noleggio è una replica (lo dichiarano loro) e che il motore non è quello originale: quindi è una (mezza) bufala. Dico mezza perchè la cilindrata (2000) invece è corretta. Posto che la denominazione commerciale della ex-works originale, e quindi quella con cui risulta nelle classifiche ufficiali, è RS 1600, in realtà il motore era un 2000 cc. Ciò risulta non solo dall'articolo di Grace linkato da bomber, ma soprattutto dalla classe in cui la vettura gareggiava, la 3 (= oltre 1600) e non la 2 (= fino a 1600). E questo ieri mi era sfuggito. Rimane però un caso più unico che raro. Tutte le altre vetture da gara dell'epoca con evoluzioni di cilindrata (Mini 1300 - Fulvia 1,6 - AlpineRenault 1800 ecc..) riportavano la maggiorazione anche nella denominazione ufficiale. Per la Escort 1600 (in realtà 2000) non fu così. Da qui il mio errore. Mi scuso e ringrazio Bomber per avermi insegnato una cosa che non sapevo. Targhenere è sempre una scuola eccellente. non c'era nulla da scusarsi fabio200 ,oltretutto che come hai detto è piu' unica che rara , neanch'io lo avrei saputo se non avessi trovato x caso quel sito . xro' non voglio controbattere fabio ,( non so neppure se ho capito giusto quello che hai scritto )ma la RS del link a noleggio , è la scocca originale di makinen hai tempi ,c'è scritto in fine : e solo il motore e qualcosa della meccanica che è piu' moderna . Accipicchia, che storia!
Furbetti in Ford... "Guarda come va quella 1600... va quasi come un 2000!" Mah, Bomber, che dire?
Io che è la scocca originale non l'ho letto... Comunque, uno che scrive "Preparazione completa Gr. 2 seguendo le specifiche dell’ epoca" vuol dire che l'ha fatta adesso, se no non c'era da seguire nessuna specifica, era già nata così... Per paragone, il 131 subito sotto l'ho visto di persona perchè a quella gara partecipavo anch'io. Se quello è un "Vero gruppo 4. Massima preparazione", io sono Barack Obama.... Yes we (twin) cam!
Sile sei un mito, meglio di Zelig! Operazione recupero Questa gloriosa Escort è poi finita in un museo irlandese, dove è rimasta inattiva per diversi anni, ormai irriconoscibile essendo stata nel frattempo completamente privata della sua suggestiva livrea di un tempo. Il merito di averla riscoperta va al rallysta e preparatore Jason Lepley che con la sua omonima azienda di restauro e compravendita di auto da corsa ne ha curato il ripristino alle condizioni originali, rimontando il propulsore BDA che nel frattempo era stato sostituito da un BDG non “works”, e riportando la carrozzeria in acciaio con i bombatissimi passaruota in lega alla colorazione biancorossa. L’hanno poi acquistata due rallysti gallesi, Geoff e Mark Thomas, padre e figlio, che si sono occupati di far effettuare un nuovo ed approfondito ripristino di motore e trasmissione. La RS ex- Makinen è quindi andata almeno un paio di volte all’asta senza essere aggiudicata, prima che un appassionato con base tra il nord Italia e la Costa Azzurra non la trovasse inserzionata su un sito specialistico. Un giorno da ufficiale Arrivata in Italia da un paio d’anni, l’attuale proprietario si è assicurato di effettuare alcuni interventi, i più importanti dei quali hanno interessato il ponte Atlas. Allo schema originario è stato aggiunto un parallelogramma di Wattche, con le sue due barre connesse alla scatola del differenziale, trasferisce in verticale ogni possibile spostamento laterale della trasmissione. Una soluzione che conferisce alla vettura una maggiore precisione anche nell’utilizzo sull’asfalto. Uno sfizio a portata di mano per chi volesse farsi suggestionare dall’idea di disputare una manifestazione con una vettura di questo blasone. Dotata di Htp Fia, questa Escort Ex-Makinen è infatti una delle vetture che può essere noleggiata attraverso il sito www.historacing.com. Da parte di chi ha il pedigree adatto a posare la suola destra sullo stesso pedale dove pestava uno dei veri flying finns. ecco qui preso pari\pari da quello che c'è scritto nel finale di quel link . sia chiaro che in non garantisco da quanto scritto : ma ci credo . poi fabio 200 ,non parlarmi di preparazione Gr.2 ecc. xche' non ne capisco un H .Bomber, l'argomento mi interessa ma qui la faccio breve che sennò i boss ci cacciano per OT a tutti e due...
A questo punto è più chiaro: pare essere una scocca originale che dopo una vita molto travagliata è stata riassemblata per finalità commerciali (noleggio) con molti pezzi non più d'epoca ma affidabili. Andrà anche bene, ma il fascino di allora si è un pò perso. E fare business noleggiando la storia (o ciò che ne resta) mi rattrista un po'..... Chissà perchè alle aste è rimasta invenduta.... Scrivi commento
Per scrivere un commento devi essere registrato
|
Copyright © 2008 - 2023
Pagina resa in 0.09 secondi! | 73,750,228 visite unichePowered by PHP-Fusion copyright © 2002 - 2025 by Nick Jones.
Released as free software without warranties under GNU Affero GPL v3.
Theme and css made by TARGHENERE.NET based on LeoNerdo