(foto "deltago92" )

Versione top di gamma con qualche particolare più sportivo rispetto all'altra con motorizzazione 1.4, la "TSE". Peccato per i soliti paraurti sbiaditi ma con poco dovrebbe tornare in perfetta forma. Spero, e credo, sia in mano ad un appassionato!

Bella!

A me da' l'idea di un'auto in uso quotidiano, tenuta con cura

Non ho mai visto una GTS, e non conosco le specifiche .....Davide illuminami...

Fantastica GTS completamente originale, ancora munita dei suoi tergifari, della vetrofania sul lunotto, e dei bei cerchi in lega lucidati.
A voler essere pignoli, mancherebbe solo la placchetta GTS a sinistra sulla mascherina anteriore. Mancano anche i fendinebbia, solitamente presenti. Probabilmente erano a pagamento.
Più che una versione sportiva (nonostante il tono degli interni, che fra volante sportivo in cuoio, manometro olio e tessuti neri con bordature rosse erano un'incitamento all'effrazione stradale) la si potrebbe ben definire sportiveggiante visto che il motore 1.4, lo stesso della TSE, rispetto alla quale esisteva una irrisoria differenza di prezzo, non era tutta sta brillantezza raggiungendo a malapena i 160 orari.
Meglio andava all'estero dove era possibile ottenere il ben più soddisfacente 1.7 cm3.

Forse l'ho già detto in occasione di un altro commento sotto qualche "9" avvistata, ma l'accelerazione del 1.4 della TSE e GTS non era da disprezzare nel panorama automobilistico di 35-40 anni fa, chiaramente in rapporto alla classe della vettura.
Questa GTS piace molto anche a me, me la prenderei subito.

Bellissimo esemplare, lo preferirei di gran lunga a uno restaurato. Versione rara e ben accessoriata. Direi auto usata quotidianamente, da conservare però con cura. Magnifici gli interni, così come gli antiturbo.

I fendinebbia erano di serie. Erano optional in pacchetto con altri accessori sulla TCE.

Anche io ricordavo i fendinebbia gialli di serie sulla GTS, così come la targhetta sulla calandra. A questo punto si può ipotizzare che abbia preso un colpo davanti e sono stati cambiati questi due pezzi, aggiungendo poi il profilo rosso ad un paraurti delle 9 più economiche. Per quanto riguarda l'accelerazione, la prova su strada della TSE del 1982 dice 0-100 in 11,4. Forse particolarmente brillante in quell'occasione visto che ha fatto meglio, ad esempio, della Visa GT (11,5) e della sorella 11 TSE (12,1).

Molto dipende anche dell'efficienza aerodinamica della vettura, anche se mi sembra strano che la R9 avesse un cx migliore rispetto alla sorella R11, peraltro presentata oltre un anno e mezzo dopo.