Prima Y10 4WD del sito, modello che adoro. Montava il Fire da 50 cv ed, a differenza della Panda presentava il sistema elettropneumatico della trazione posteriore che permetteva sganciare i semiassi posteriori dalle ruote quando si disattiva, riducendo così i consumi. Si attivava con un pulsante a sinistra del volante, a velocità inferiori a 50 Km/h e si inseriva automaticamente una volta che la velocità diminuiva, qualora si fosse premuto il comando ad una velocità superiore a quella consentita. Spegnendo il motore la trazione si inseriva in automatico in qualunque condizione e si escludeva automaticamente all'accensione, qualora il comando non fosse inserito. Un buon esemplare a parte i normali segni dell'età e le ruote della Uno seconda serie. Ha un valore collezionistico elevato ed è rara, meriterebbe più riguardi.

era un intelligente sistema per tenere sempre in movimento il sistema e evitare che si inceppasse a seguito dello sporco depositato.
In famiglia ne avevamo una, prima di prendere la Panda ovviamente 4x4.
Il sistema sopracitato, ci dava molti problemi, elettrovalvole che "saltavano", tubi che si scollegavano ecc. ecc.
Rispetto alla panda è più confortevole, meno rumori, sconnessioni meglio attutite, però la Panda è imbattibile per un uso più "ruspante". In generale da più soddisfazione e divertimento; la Y10 la vedo invece un modello storico da collezione, e preservare con cura, anche perché i componenti dell'inserimento della trazione integrale non si trovano quasi più mentre le plastiche degli interni si spaccano come la cioccolata dell'uovo di Pasqua.

Difetti di fabbrica e di vecchiaia che potevano comparire con gli anni, così come la rottura delle plastiche, data la presenza del poliuretano che poteva alterarsi col tempo. Comunque sotto controllo per le prime 2 serie, le plastiche si rompevano soprattutto con la terza.

Le plastiche si rompevano su tutte le serie della Y10, sulla terza in modo peggiore diventavano appiccicose a causa dell'effetto soft touch che usava e usa tuttora Fiat

L’auto della mia maestra alle elementari!
Bianca e con ruggine passante in vari punti

È un sistema di inserimento della doppia trazione leggermente diverso da quello della panda, la quale ha la manetta subito prima dell'albero di trasmissione. E quest'ultimo in 2wd non riceve forza dal motore, al contrario di quanto avviene nella y10, dove l'interruzione è nel differenziale posteriore; cioè l'albero riceve sempre forza dal motore.
I due sistemi sono fra loro complementari, nel senso che possono coesistere, ad esempio montando l'intero ponte posteriore di questa y10 su di una panda.
Forse in quel caso i consumi potrebbero ridursi, proprio perché l'albero, in 2wd, non girerebbe...

Ma no free runner, il sistema della Y10 era identico alla Panda, solo che sulla prima c'è la servoassistenza elettro-pneumatica, e in più, rendeva le ruote posteriori libere dai semiassi, sempre grazie a questa servoassistenza inegrata.
Il suddetto sistema, riduce l'usura meccanica(e il consumo), in quanto, anche se in modalità 2WD, girerebbero oltre ai seminassi, i componenti del differenziale e all'albero di trasmissione. Sulla panda si può montare un kit apposito, agendo manualmente sui mozzi delle ruote posteriori, per sbloccarle appunto, in modalità 2wd e "ruote libere".

Completamente errato, il sistema elettropneumatico della Y10 sgancia in contemporanea sia i semiassi dalle ruote che l'albero di trasmissione dal motore.

Accipicchia, non sapevo e non credevo che nella y10 lo 'sgancio' avvenisse sia a valle che a monte dell'albero!
Grazie per le delucidazioni!