(foto "Frabo187" )

certo che per fare il restyling della 128 non è che si siano impegnati molto...

Della serie, poca spesa e tanta resa.
D'altra parte, la linea originale non è che permettesse guizzi stilistici memorabili.

Direi che alla Fiat hanno fatto miracoli a tener vivo l interesse per questa auto dal 1969 al 1978 uscita Ritmo,i gusti nel decennio erano cambiati radicalmente e nonostante tutte la 128 aveva ancora qualche estimatore,tanto da rimanere in listino,se non sbaglio ,fino al 1985.chi voleva spendere poco ,avere un auto robusta e supercollaudata senza fronzoli ci faceva un pensierino,dalle mie parti 2 o 3 ultra fine serie circolavano,acquistate nuove a prezzo di saldo

A fine carriera le 128 avevano un listino molto concorrenziale, non ricordo con esattezza e non ho a portata di mano un Quattroruote, comunque penso che costasse poco più di una Panda 45.
Quindi al di la dei gusti estetici, la macchina era accessibile ad una fascia di utenti molto ampia.

A titolo informativo, nel luglio 1984 la Fiat 128 1100 CL (la cui dotazione di serie comprendeva poggiatesta anteriori, lunotto termico, luci di retromarcia) costava 8.029.000 lire.
Optional: cristalli atermici 114.000 lire, vernice metallizzata 184.000 lire.

La Fiat Panda 45 S costava 8.557.000 lire.
La Fiat Uno 45 8.869.000 lire.
La Fiat Uno 45 S 9.760.000 lire.
La Fiat Uno 45 ES 10.237.000 lire.
La Fiat Ritmo 60 L 10.327.000 lire.
La Fiat Ritmo 60 CL 11.359.000 lire.