(foto "SuperTura84" )

A spanne, potrei ipotizzare che le 900 C prodotte in livrea rosso ossido fossero almeno un buon 70% del totale.
Apprezzabile la presenza dell'adesivo "rodaggio" sul parabrezza. Molti proprietari, fra cui mio nonno, lo interpretavano in senso integralista e non superavano le velocità consigliate per tutta la vita della vettura.

Io ne ho uno praticamente identico sulla Ritmo che però non si riferisce al rodaggio.
Indica semplicemente le velocità massime raggiungibili nelle singole marce, indicazione utile in assenza di un contagiri o di una indicazione analoga sul tachimetro.

Posto sotto, a titolo di esempio, proprio quello di una 127:

https://i.ebayimg...l1200.webp

Ah ok. Ricordavo male. Sarà che il sole aveva ben presto disintegrato quello della 127 de nonno.

Ma lui continuava a rispettarne pedissequamente le indicazioni!

Avuta pure io sulla ritmo 60cl.
Meglio che averla nel cruscotto come la 127 terza serie special.

Peggio, infinitamente peggio. Diciamo che per tutta la vita la velocità massima raggiunta da mio nonno in quarta fu inferiore a quella indicata dalla Fiat come raggiungibile in seconda.

Ne avevamo parlato quì:

https://www.targh...o_id=16032

Sulla mia Sport resiste la vetrofania originale dell'epoca

Sulla 126 la questione è differente. Sulla mia red,quindi 650, che uso tutti i giorni per fare il tragitto casa scuola (10km in tutto) mi sono reso conto di cosa richiede il bicilindrico. Se sulla 500 c’era un adesivo simile a quello citato, sulla 126 nulla. Sono solo presenti dei pallini rossi sul tachimetro che a parer mio sono rispettabili in parte. La prima è fino a 30 la 2a in realtà è cortissima ma li viene indicato massimo 50 (anche volendo a 50 in 2a non ci arriva). Ed il massimo della 3a è 80. Che alla fine ci può stare perché la 3a è lunghissima. La 4a è una questione a se : se ci si va a 60 è troppo piano e quindi giù di 3a al contrario già a 60 la terza inizia a urlare. Questo per dire che è una cosa abbastanza soggettiva, una questione di orecchio. Ma secondo me i limiti erano di gran lunga troppo alti. Mi hanno riferito i figli della vecchia padrona della mia red, classe 25, che la signora non ha mai messo più della 3a sempre a fondo. Tra l’altro cosa verificata anche quando abbiamo aperto il cambio. L’ingranaggio della 4a è nuovo. Altra pecca del cambio della 126 è l’assenza di sincronizzatore della prima marcia che ne preclude la scalata in marcia. Quando si lasciava la 500 per salire li la doppietta veniva palesemente dimenticata in quanto le altre entrano, e giù di grattate

Alb1000sel libretto istruzioni, e stranamente solo in quello vi sono riportate le velocità economiche schematizzate come la vetrofania.
Calcolate al regime di coppia.

Allora dovrò darci un occhio grazie

Le ricordo da nuove, un'invasione! Terrificanti le 900 L barbon 2 porte.


Nomen omen.

Quella della prima sincronizzata poteva sembrare una mancanza di poco conto, in realtà era molto fastidiosa: il non poter innestare la prima se non a vettura completamente ferma comportava problemi nelle strade di montagna oltre che poco decorose grattate in prossimità di stop e semafori.
A discolpa della 126 vi è da dire che non era l'unico modello ad avere questa peculiarità, comune anche alle Citroen 2CV / Dyane.
Anche vetture ben più costose come la Mini Cooper Mk1 (fino al '68 quindi) non avevano la prima sincronizzata, cosa poco accettabile in caso di utilizzo agonistico...

#11 : figurati lo strano,è che nei libretti fiat anni 80,ci sono poche norme per guida economica,e SOLO in quello della 126 personsl e derivate, lo schema delle velocità economiche.
Nella Posta Fiat sui quattroruote anni 80,consigliava la casa per una marcia economica in autostrada;non superate i 4/5 della velocità massima.

#13 : concordo.....era imbarazzante e mi dava pena sentire grattare,quando usavo la giardiniera della scuola....anche la innocenti im3 ,renault 8 non avevano la prima sincronizzata.

È una vera e propria seccatura. Io, per esempio vado a scuola in un paese vicino al mio dove per arrivare c’è una strada in salita dove alle 8 di mattina è super trafficata ed essendo stretta bisogna scambiaci con corriere, pedoni ecc. e non poter mettere la 1a è angosciante. Devo fermarmi mettere in 1a e ripartire. In 2a non riuscirei a partire da fermò in salita

Impara l'arte della doppietta.

Infatti, a memoria mi pare di ricordare che per macchine di una certa fascia di prezzo (bassa) era una caratteristica abbastanza normale, anche se non saprei dare ulteriori dettagli.

Io non ho mai guidato macchine così (salvo qualche auto prestata occasionalmente), eppure ancora oggi mi è rimasto l'imprinting che "non si scala in prima" che non so chi mi aveva impresso. Poi ovviamente quando serve lo faccio senza problemi, ma con la sensazione di fare una cosa strana.

Di non mettere la prima in movimento lo insegnavano pure alla scuola guida.

Mai scalato in prima in movimento..

Doppietta....docet

L'auto che non richiede mai la scalata in prima mentre si è in movimento è la panda 141 4x4!

#22: già...addirittura scrivevano nelle istituzioni, che in piano,si poteva tranquillamente partire in seconda.

Io con la 126 in piano parto molte volte in 2a basta stare attenti a tenere un po’ allegro il motore ed il giuoco è fatto. Comunque sincronizzazione o meno guidare quella bestiola mi rende il più felice dell’ universo

È simpatica ho avuto per un periodo una personal 4,e mi son trovato bene,solamente lo sterzo senza ritorno,mi dava noia...e date le vibrazioni del motore spesso mi si staccava un cappuccio delle candele.

Dici? Io pensavo che il più diffuso in assoluto fosse il bianco.
Quest'esemplare pare però molto ben tenuto ed ha una targa a me molto cara.

In base agli esemplari censiti qui su Targhenere, ridurrei la percentuale ad un più umano 20%.

Anch'io.