Nella stessa via di Milano ho beccato il Maggiolino Cabrio, l'Arna e questa Simca....incredibile!!!

caspita..davvero bella!!!

Un'altro cimelio che sta scomparendo dalle nostre strade!

Ho visto la presentazione di quest'auto su 4R del 1967.. Certo all'epoca era innovativa..

Molto bella, dovrebbe essere di un ragazzo tanto appassionato quanto schiacciap@££e; è l'incubo di tutti i mercatini specializzati, chiede centomila cose per questa macchina e non conclude mai, nemmeno di fronte a prezzi irrisori.
A fine anni '70 mi ricordo di un viaggio fatto con una GLS grigia metallizzata, Milano-Viareggio-Milano, veramente comoda...

Innovativa mica tanto, se ti leggi una prova su strada e cosa ne pensava Quattroruote della linea...

Non innovativa come linea, neanche tanto fantasiosa neanche all'epoca, ma per la soluzione 4 porte + portellone, che in Italia proprio non mandavano giù a meno che non si trattasse di artigiani o liberi professionisti bisognosi della solita (brutta) familiare.

E così mentre i francesi infilavano il mondo nelle Simca 1100 o nelle R16, noi preferivamo applicare il tragico portapacchi nelle 850, nelle 128 o nelle 1100.

Persino la 127 nacque a 2 porte, forse per non spaventare i clienti!
La Primula, invece, uno dei primi esempi di berlina col portellone, fece successo...ma in Francia!

Sì infatti innovativa per il concetto due volumi+portellone che nè fiat con la 127 del '71, nè peugeot con la 104 del '72 nè citroen con la GS ebbero il "coraggio" di proporre.. Poi corressero tutti il tiro...
Poi tenete conto che nel 1967 noi andavamo in giro con le 1100 e le 850.. al massimo la 124 del '66..

In realtà, la Peugeot 104 nacque di proposito senza portellone.

Fun un accordo "di cartello" tra Peugeot e Renault per non pestarsi i piedi a vicenda, dato che entrambe le Case avevano deciso di lanciare una segmento B proprio nello stesso anno, il 1972.

I termini dell'accordo erano questi: la Peugeot avrebbe rinunciato al portellone, mentre la Renault avrebbe rinunciato alle 5 porte (soluzione che il mercato francese ha sempre considerato necessarie, anche sulle utilitarie: basti considerare le quasi coeve 4CV e 2 CV).

La cosa andò aveanti per un bel po', poi il gentlemen's agreement fu in pratica superato dall'acquisto della Citroën da parte della PSA: a quel punto da una parte e dall'altra si sentirono svincolati e la 104 ricevette il portellone, mentre la 5 usciva anche in versione 5 porte.