Vista più volte ad un raduno lombardo. Sbirciando all'interno ho notato le incredibili condizioni generali dei sedili, plancia, volante.... e il contachilometri che segnava poco più di 10.000 km (ed è a 6 cifre, quindi con ĺo zero iniziale!). Non ho mai capito se si tratta di un pazzesco conservato oppure di un restauro totale, meccanica compresa. Unica cosa che non avrei messo è lo spoiler posteriore. Comunque fantastica.
Incredibile, non ne vedo una da oltre 20 anni! Via quello spoiler posteriore inguardabile e fuori luogo. Dovrebbe essercene un'altra, di colore rosso che vidi in un video su YouTube.
Caratterizzazione estetica riuscita e prestazioni di prim'ordine qualificavano questa prelibata versione inquadrata nella serie conclusiva; data la commercializzazione tardiva, e la motorizzazione "alta" su vettura di segmento "C", gli esemplari venduti non furono molti, come avrebbero invece meritato con una diversa tempistica, e sono spariti dalle strade anche piuttosto rapidamente.
Solo lodi, quindi, per questa introvabile superstite in gran forma, dalla quale sarebbe auspicabile estirpare il superfluo spoiler, presumo, di derivazione "130 TC"; mi sarebbe piaciuto riscontrare i copricerchi specifici, dal disegno elaborato ma gradevole.
Raduno, in generale, scarso, come prevedevo, quello dal quale si sta appena ritirando...
In virtù di maggior potenza ed elasticità e di dotazioni migliori (il servosterzo, per esempio, era di serie), spero di non sbagliare affermando che questa configurazione offrisse le caratteristiche ideali per un utilizzo intensivo, ma anche con un occhio di riguardo a stile e comodità, cosa che non riuscì del tutto alla "D" della serie precedente, che fu percepita quasi esclusivamente come "mezzo da lavoro".
Questa, almeno, è l'idea formulata anche a seguito della conversazione avuta tempo fa con un conoscente, rappresentante di commercio, che ne ebbe una agli esordi della propria attività, tra il 1987 e il 1991, e che me la descrisse proprio in questi termini.
L'esemplare qui catturato, vestendo componenti "di casa", mostra invece modifiche sportiveggianti ma non eccessivamente invasive, naturali estensioni di ciò che la parola "Turbo" evoca e, soprattutto, evocava in quegli anni.
Per fortuna ho dovuto avere dei riflessi che mai ho avuto prima.
Dilungazione a parte, siamo davanti a un pezzo raro della famiglia delle Ritmo, impreziosito dalla targa nordica.
A questo punto mi manca di trovare quella famosa Uno Turbo D targata Milano che ho visto soltanto in foto.
Ricordo che ce l'aveva dello stesso colore un personaggio piuttosto pittoresco del mio paese.
Era una bomba questa Ritmo con 80cv....poi l'adesivo O'Neill è da lacrima.
Lo scivolone del contagiri è veramente inspiegabile, bastava adattare quello della coeva Regata TD.
Esemplare stratosferico, con lo spoiler si potrebbe scambiare per la 130 TC, forse è proprio lo scopo del proprietario.
Beh cosa aggiungere a questa fenomenale rarità, versione figlia del boom del mercato del diesel e pensata sulla scia del successo che ebbe la Golf GTD, purtroppo il cliente medio della Ritmo era diverso da quello della Golf e la Turbo DS non ebbe la stessa accoglienza della concorrente tedesca.
L'erede spirituale di questa versione sulla Tipo fu la oggi rarissima TDS X, ma di questa ne vendettero ancora meno a causa dell'improvvisa contrazione del mercato delle vetture a gasolio avvenuta a cavallo tra gli anni '80 e i '90.
Visto anche io, questo
https://www.youtu...Tb5TlmyrlY
Esattamente ed è di un collezionista romano che la tiene benissimo e in conformità alle specifiche di fabbrica. Certo solo ora apprendo la mancanza del contagiri su questa versione, per il resto ben accessoriata e con una motorizzazione potente e prestante. Veramente un grandissimo scivolone.
Lo scivolone del contagiri è veramente inspiegabile
Probabilmente la spiegazione è più semplice di quel che sembra: La strumentazione di questa versione era arricchita, rispetto alla versione Super da cui riprendeva la plancia e il cruscotto portastrumenti, da manometro olio e manometro del turbocompressore quindi, probabilmente, visto lo spazio limitato dentro al cruscotto e l'avviarsi del modello a fine carriera, non si ritenne opportuno mettere mano al layout della strumentazione e lasciare immutata quanto più possibile la disposizione delle spie e del resto degli strumenti preesistenti, così, dovendo inserire gli strumenti supplementari (tutte le diesel Fiat dell'epoca montavano di serie il manometro olio, che veniva considerato indispensabile anche sulle versioni più spoglie) i tecnici si saranno trovati davanti alla scelta obbligata di sacrificare il contagiri.
Penso che la tua osservazione tecnica sia plausibile, tuttavia mi pare che anche la Regata di cui sopra fosse equipaggiata con i suddetti strumenti, ma non ne vedo una da decenni, quindi non sono attendibile.
Certo, la Regata aveva i due strumenti di pressione olio e pressione turbo sovrapposti, situati a sinistra nel quadro strumenti dove sulle versioni a benzina c'era l'econometro. Sulla Ritmo si sarebbe potuto sfruttare il quadro strumenti della Abarth: il manometro olio c'era già, e sacrificando il termometro olio o il voltmetro ci stava anche il manometro del turbo
Non so se si capisce che mi piacciono i quadri con molte lancette
In effetti, vista anche l'impostazione sportiveggiante di questa versione, la strumentazione della 130 TC ci sarebbe stata benissimo. Magari avranno preferito mantenere il check control...msteri del marketing Fiat, del resto negli anni ne abbiamo viste di tutti i colori da parte loro
Più che del marketing, scelte simili sono di competenza degli Enti tecnici, che possono anche tenere conto di valutazioni socio-economiche. Stiamo parlando di minutaglia, in cui il marketing non ha neppure interesse ad intervenire.
Per mia forma mentis, parto sempre dal presupposto che c'è una ragione sufficientemente ponderata dietro ogni evento, se il soggetto (in questo caso, le persone che incarnano gli uffici, quali che siano, di una grande impresa come la FIAT) è minimamente strutturato, e non uno scappato di casa mosso solo dall'emotività e dal capriccio del momento.
Al di là dell'aspetto coreografico o di considerazioni sulla barbonaggine, su strada , a chi frega qualcosa della mancanza del contagiri su di una Diesel?
Su un Diesel è utile tanto quanto su un benzina.
Piuttosto, non serve a nulla su un'auto col cambio automatico, qualunque sia la sua alimentazione.
Ma, inspiegabilmente, lo si trova anche sugli scooter con cambio a variazione continua.
Son felice che qualche vecchia Turbodiesel si sia salvata e che questa sia in condizioni da museo! E cmq mi complimento col proprietario per la scelta di spoiler, cerchi e adesivo....le donano tantissimo!
Sono molto contento di vedere e sapere che ci sono delle sopravvissute, avendo avuto per prima auto la ritmo diesel seconda serie, la turbo diesel era il top. Ricordo che durante il servizio militare, anno 1990, avendo fatto il car a Teramo ne vedevo alcune in versione chiusa trasporto valori, probabilmente blindate, targate PE. Ho cercato notizie sul web di queste ultime ma non trovo niente. Qualcuno, magari della zona, ricorda qualcosa?
Per mia forma mentis, parto sempre dal presupposto che c'è una ragione sufficientemente ponderata dietro ogni evento, se il soggetto (in questo caso, le persone che incarnano gli uffici, quali che siano, di una grande impresa come la FIAT) è minimamente strutturato, e non uno scappato di casa mosso solo dall'emotività e dal capriccio del momento.
Non ho dubbi su questo, ma certe scelte degli ultimi lustri fanno pensare che forse in Fiat si facessero troppe convention aziendali a base di Barolo… Penso a quando stavano per buttare alle ortiche uno dei nomi più iconici e riconoscibili della storia dell’auto come era ed è “Panda” per rimpiazzarlo con l’insipido “Gingo”, o quando hanno pensato che per la Croma non fosse necessaria un’erede perché che la Marea con le sue versioni “alto di gamma” avrebbe potuto presidiare la fascia di mercato delle “quasi ammiraglie”; o ancora a quando, dopo il lancio di modelli indovinati come la Grande Punto e le varie declinazioni della 500, forse per la prima volta in tanti anni l’immagine del marchio Fiat veniva svecchiata e associata a qualcosa che (finalmente!) non era solo una scelta di praticità ed economia ma poteva anche essere un qualcosa da sfoggiare con orgoglio, cosa si inventano loro? Anziché proseguire su quella strada e rafforzare il nuovo trend… se ne escono con la Tipo che avrà anche mille qualità, ma non certo quella dell’essere un’auto attraente!
Ci sarebbero altri mille esempi anche più recenti e si potrebbe poi parlare della gestione degli altri marchi del gruppo ma siamo già abbastanza O.T. quindi è meglio stendere un velo e tornare a parlare di questa bellissima Ritmo.
Ricordo che ce l'aveva dello stesso colore un personaggio piuttosto pittoresco del mio paese.
Sarebbe troppo bello se magari si scoprisse che è a riposo in qualche garage...
L'erede spirituale di questa versione sulla Tipo fu la oggi rarissima TDS X, ma di questa ne vendettero ancora meno a causa dell'improvvisa contrazione del mercato delle vetture a gasolio avvenuta a cavallo tra gli anni '80 e i '90.
La Tipo T.ds X fu la prima auto della mia vita sulla quale posai il mio sedere (e sulla quale il mio "mal d'auto" diede il meglio di sé...), posseduta dai miei dal 1991 al 1995. Fu venduta, a poco prezzo, ad un privato, a causa del superbollo e dei chilometri percorsi (secondo il genitore, sui 300 mila), immatricolata il 16 febbraio 1990, ma costruita, secondo il sito Eper Fiat, il 16 novembre 1989. Secondo un'app, risulta la cessata circolazione nel 2004, ma vorrei fare una visura al Pra, quando avrò tempo.
la golf gtd inizio a montare il contagiri dopo 3 anni dalla uscita, io lo ho sempre ritenuto utile anche sui diesel ma metterei segnata in verde anche la zona dove il motore ha il suo massimo rendimento, tipo la audi80 del 1990 dove aveva una fascia verde tra i 1800 e i 3000 giri o ancora prima la Prisma TD del 85.......il cruscotto della prisma ci sarebbe stato a pennello anche su questa Ritmo
