Auto stupenda, che spero di possedere un giorno (magari proprio Turbodiesel, meno scontata e con prestazioni più che accettabili). Questa versione era dotata di numerosi confort tra cui il tettuccio e l'aria condizionata (utilissima dato l'uso che si faceva di queste auto), montava le TRX il cui rimontaggio, anche se costoso, sarebbe auspicabile. Corretti anche cerchi in lega e spoiler, dovrebbe però avere scarico cromato (dettaglio molto elegante). Gancio traino da estirpare subito. Per il resto l'esemplare sembra sano e un po' impolverato. C'è da vedere come sono gli interni le cui finiture erano definite da Quattroruote (a ragione) "apparentemente di lusso". Fortuna che con la seconda serie si migliorarono.
Uno dei claim più riusciti della storia automobilistica è senz'altro "Quante auto a benzina si mangerà oggi?" stampato in bella evidenza sopra un'immagine in cui la forma siluriforme della CX era esaltata da una bocca da squalo. E in effetti, forte dei suoi 176 km/h effettivi, la CX Turbo Diesel sbranava in scioltezza molte "due litri" del tempo.
Lo sviluppo dei motori a gasolio negli anni ottanta procedeva impetuoso e i modelli si succedevano l'un l'altro vantando prestazioni sempre maggiori, ma prima che la stupefacente 164 TD riuscisse ad infrangere la barriera psicologica dei 200 orari, toccò nuovamente alla CX, stavolta dotata di Intercooler, a riprendersi il titolo di diesel più veloce del mercato: i suoi 195 km/h furono rimpianti non poco da chi, negli anni novanta, passò alla XM TD 12V, meno potente e anche - alla lunga - meno affidabile...
Questo esemplare è un perfetto conservato con tutte le sue cose a posto: cerchi in lega (bellissimi) con pneumatici TRX montati di serie, spoiler posteriore ad ammonimento degli altri automobilisti sul fatto che non si trattasse di una normale CX, color sabbia metallizzato tipico e bellissimo, targa originale MI che fa molto succursale di Via Gattamelata.
Quasi immancabile in gancio da traino (le Citroen idropneumatiche erano molto amate dai roulottisti, per ragioni facilmente immaginabili) e stranamente mancante la veneziana sul lunotto che i concessionari italiani spesso davano in omaggio con l'acquisto della vettura.
Sulla TRD italiana, dotata ab origine di pacchetto "Isother" (vetri azzurrati, tendine e alette parasole supplementari) e climatizzatore, era un accessorio praticamente superfluo.
Gli pneumatici TRX si possono montare solo su cerchi ruota specifici, ne consegue che - come ha scritto Antonio - se i cerchi sono quelli di origine anche gli pneumatici saranno adeguati.
Che per sopravvivere devono (come credo per questa meravigliosa CX) non essere più nella provincia della targa.
Ma in realtà per le auto di una certa età per fortuna esistono certificati ed esenzioni, oppure se le persone non conoscono queste cose possono tranquillamente usarla in provincia, come faccio io con la mia Stilo 1.9 JTD, o andarci il fine settimana.
Non confondiamo Milano città con tutta una provincia esterna che va fino alle tranquille campagne confinanti col lodigiano e col pavese, oppure con la Brianza monzese, lecchese e comasca. Laddove di blocchi del traffico, per fortuna, non se ne parla. Oltretutto avendo ormai 40 anni questa CX ha già di per sè diverse agevolazioni...
Che per sopravvivere devono (come credo per questa meravigliosa CX) non essere più nella provincia della targa.
In ogni caso confermo che non si trova più nella provincia d'origine. Il proprietario, gentilissimo, mi aveva detto che potevo anche salirci se volevo, ma purtroppo stavo tornando a casa per pranzo ed ero già in ritardo, quindi ho fatto solo le foto.
Questa ha i TRX. I cerchi in lega sono di disegno identico ma di misure diverse, 14" per le gomme standard, solitamente XVX o XVS, e 390 mm. (Più grandi) per le TRX.
(foto "Luka96" )