(foto "R 2370" )

Se si voleva viaggiare con una station rifinita come una Mercedes, questa versione era il massimo possibile. Piuttosto rara in Italia per via dell' IVA pesante, ultimamente a seguito delle "razzie" degli appassionati nordeuropei lo è diventata ancora di più.
Inoltre quelle immatricolate in Italia non di rado erano quasi sempre finite di accessori molto costosi, come il climatizzatore o gli interni in pelle.

Per viaggi in "business class": costosa, prestigiosa, accessoriata, veloce... nei primi anni 80 era roba per pochi.

Molto assetata ...

Pezzo notevole, anche se prediligo la scocca "W124".
Quest'estate, un appassionato tedesco è capitato al raduno domenicale di Piazza Affari, scoperto sul momento per caso (dalla moglie !) tramite Google Maps, con una splendida "W123 T" grigio scuro metallizzato, e, manco a dirlo, era proprio una "280".
Tra l'altro, è rimasto entusiasta: beautiful cars, beautiful people...

I tedeschi, sotto sotto, ci amano. La nostra cultura, storia, paesaggi, arte, motori, cucina.... Il problema inverso è che gli italiani amano (anche troppo) le loro auto. Oggi che poi loro non sono nemmeno più così tedeschi e noi non abbiamo più nulla (Ferrari a parte) da controbattere...

Veramente superba, dovrebbe avere però il doppio scarico. Tuttavia, allora come oggi, le avrei preferito la Turbodiesel: garantisce buone prestazioni ed è meno assetata. A livello di accessori siamo lì: gli interni erano più spesso in velluto che in pelle su entrambe. Oltre all'AC potrebbe avere vetri elettrici e cambio automatico, nonché il cruise control. Non di rado sui top di gamma degli ultimi anni era presente il costosissimo ABS oltre che l'altrettanto caro Airbag per il guidatore. Peculiarità della 280 (berlina o T) e della 300 Turbo erano gli appigli sui pannelli, che erano tutti come quello del passeggero anteriore (sulle versioni più piccole erano come quelle del lato guidatore, ad eccezione appunto di quella del passeggero) e la presenza di coperture in vinile sulle cornici interne dei vetri che col tempo, anche su esemplari con percorrenze bassissime, tendevano a screpolarsi e ritirarsi. Paradossalmente le T erano sempre più accessoriate delle corrispettive berline.

Nel 1983, almeno da noi, la scelta di una station wagon per un uso improntato alla famiglia e al tempo libero era ancora piuttosto inconsueta.
Le SW non votate esclusivamente ad impieghi professionali cominciarono ad affermarsi nella seconda metà del decennio.
Ricordo ancora i commenti, tra il perplesso e lo sprezzante, di mio papà a proposito della nuovissima 200E T124 del farmacista del paese.

Anche più tardi: nel 1990, quando mio padre fece l'errore di ordinare la Tempra, era appena uscita la SW, che gli proposero.
Risposta: "Me pare la macchina dei becchini"

Però esteticamente era decisamente più riuscita la SW che la berlina, vero tant'è, che da quando venne presentata, praticamente ha cannibalizzato le vendite della berlina, soprattutto dopo il restyling del '93.

Mio papà chiamava le varie Volvo SW (serie 200 e 700) "il carro funebre".


Interessante questo dato. Dove lo hai trovato? Sarei curioso di capire l'evoluzione delle vendite negli anni delle diverse configurazioni di vari modelli.

Nessun dato, solo una constatazione. Fino al 1993, anno del restyling, berlina e SW si equivalevano nelle vendite, successivamente ci fu una netta predilezione da parte della clientela verso la SW.

Non capisco...
Se scrivi che "Fino al 1993 [...] berlina e SW si equivalevano nelle vendite, successivamente ci fu una netta predilezione da parte della clientela verso la SW", avrai dei dati a supporto di questa affermazione, no?


Come si fa a fare constatazioni senza dati?