Identica alla mia, che dorme ininterrottamente da alcuni mesi in garage.
Molto bella, nonché piacevolissima da condurre.
Non ricordo di aver mai sentito qualcuno con cui ho avuto occasione di conversare che abbia espresso giudizi meno che positivi riguardo a questa vettura, e alla sua evoluzione "2000", anche per esperienza diretta o "strettamente indiretta", dal momento che sembrano essere in molti ad averne posseduto - nuovo o di seconda mano - o comunque guidato almeno un esemplare.
La persona che mi ha venduto l'Alfetta aveva anche una 1750 amaranto.
Evidentemente ha voluto lasciare a me le magagne connesse al transaxle tenendosi la 105
Non ricordo di aver mai sentito qualcuno con cui ho avuto occasione di conversare che abbia espresso giudizi meno che positivi riguardo a questa vettura
Marco, non ne abbiamo mai parlato di persona ma anche io mi devo accodare a questa serie di persone che elogia le 1750/2000. In particolar modo la 2000, in quanto avuta in famiglia per un paio d'anni da neopatentato, quando era solo una ventennale Alfa da poco di buono. Eppure quanti amici allora hanno chiesto di poterci salire per sentire il "culo" derapare e il bialbero cantare! Detto questo, oggi, da storica, preferisco la mia Bmw 2000, meno bella e prestazionale ma molto più rara e altrettanto banditesca.
Un altro pregio di notevole importanza è la semplicità costruttiva, pur con la sua raffinatezza; ho avuto modo di eseguire alcuni lavoretti di dettaglio sulla 1750 di Marco e ogni volta mi stupivo (e mi stupisco ancora!) della facilità con cui svolgere la manutenzione straordinaria. Ricordo la sostituzione della maniglia esterna con relativa rimozione del pannello portiera, un'oretta di lavoro in scioltezza e senza associare animali a divinità... robe che con la Fulvia ero ancora lì a cercare i vari particolari dispersi.
Poi non stupiamoci delle quotazioni in salita e di quelle stazionarie delle Lancia coeve.
Non posso che accodarmi ai complimenti per questa meravigliosa macchina... Purtroppo non ho mai avuto l'occasione di guidarla e nemmeno di salirci, però mi è bastato ammirarla dall'esterno e sentirne il caratteristico rombo per giudicarla una delle più belle e interessanti automobili del suo periodo; quando la scuola motoristica italiana sapeva produrre dei veri capolavori di tecnica e di stile, dalle utilitarie alle "supercar"
(foto "Alfa33" )