Credo di non aver mai visto una Casual con questa grafica delle targhette.

Comparvero a produzione già avviata, le prime avevano solo la scritta "Fiesta" . Su questo esemplare (oltre alla targhetta, fanno fede i deflettori fissi) sono stati montati i profili laterali della Super, mentre il tergilunotto, il retronebbia e la cappelliera erano optional.

Scatti dell'amico Luca, che ringrazio!

“… e, sullo sfondo della 2ª fotografia, il tipico litorale cremonese”

Se è ancora usata per andare in vacanza, complimenti al proprietario!

Personalmente ho sempre trovato la linea della Fiesta seconda serie nettamente meno piacevole ed originale rispetto a quella, azzeccatissima, della prima serie; comunque è pur sempre una macchina carina e questo esemplare sembra essere in buono stato

Allora non sono il solo... quando lessi il giudizio di Quattroruote (linee meglio raccordate e voto cinque stelle) rimasi alquanto perplesso.
La stessa cosa è capitata nel decennio successivo, con l'avvicendamento tra terza e quarta derie, derivata dalla precedente ma a mio parere assai meno riuscita.

La terza serie è stato un piccolo capolavoro.
In casa abbiamo avuto due quarta serie: ottime auto, con il motore Zetec 1.25 molto migliore del vecchio aste e bilancieri. Ma la terza serie era stilisticamente molto più armonica.

Ho avuto una terza serie, attesa sei mesi per l'enorme quantità di richieste. Aveva colpito nel segno anche grazie al prezzo competitivo e nonostante alcuni difetti (sterzo pessimo ad esempio). Ma era costruita bene ed era affidabile. E nei primi tempi la gente si girava a guardarla...
La quarta serie segnava un netto passo avanti per la meccanica ma anche un altrettanto netto passo indietro per l'estetica, almeno per me.

Per me la migliore Fiesta della storia del modello è stata la terza serie, seguita, con poco divario fra una serie e l'altra, da sesta e prima. La quarta e la settima (e ultima purtroppo) serie alla fine erano aggiornamenti delle serie che sostituivano, seppur valide, la quinta aveva buone qualità ma, allora come ora, insipida esteticamente (anche se la ST 150 aveva il suo carattere).

La ST 150 ce l'ho nel cuore: l'ho guidata al Nürburgring.