Anche questa comunque è notevole, nella sua motorizzazione più performante (nel 1977) e con la sua prima targa meneghina!

...e con i millerighe quale degno complemento...

Stupenda

L’Alfetta GT ha sempre suscitato in me sentimenti apparentemente contrastanti: nessuna continuità con la Gt che sostituiva, nessuna affinità con la Alfetta da cui riprende il nome – ancora oggi impareggiabile esempio di equilibrio stilistico -, volumi spostati indietro, coda tronca, molto – forse troppo - innovativa. Roba inedita per Alfa Romeo e per le linee italiane e, forse, anche europee, dell’epoca ma con l’iconico scudetto e il “muso” a 4 fari. FORSE, per l’inizio degli anni 70, la linea poteva sembrare troppo innovativa, quasi rivoluzionaria MA, a quanto pare, Italdesign ci aveva visto lungo. Immagino che, sulla scorta dei successi di vendita della GT, una linea simile fu proposta per la Alfasud Sprint che poco o nulla – a parte la meccanica – aveva a condividere con la berlina da cui ereditava il nome. In entrambi i casi, per chi scrive, il risultato è stato eccellente. Ciò che seguirà, per quanto mi riguarda, sarà solo degno dell’oblio con buona pace dei cavalli, delle prestazioni e di altre qualità che nulla hanno a che vedere con stile, innovazione e appeal. Ciò che Alfa Romeo mette in vendita oggi, temo, si commenti da sé.

Se dovessi scegliere mi metterei nel box la Sprint, la trovo più filante e snella; lo specchio di coda della serie GT/GTV l'ho sempre trovato sovraccarico per non dire massiccio, al contrario di quello, quasi essenziale ma raffinato, della suddetta Sprint.

Condivido al 100%.
Un'Alfetta GT con padiglione più corto e, quindi, a parità di inclinazione del lunotto, con uno sbalzo posteriore inferiore, sarebbe risultata molto più equilibrata.
Naturalmente a discapito di abitabilità posteriore e capacità del vano bagagli.

#5 quoto ed aggiungo anche più divertente da guidare.