Malgrado la linea "a torretta" non sia esattamente di mio gradimento, il mix di signorilità e raffinatezza tecnica di quest'auto era davvero difficile da eguagliare...
Con i vincoli architetturali della precedente "Flavia" 2a serie - da me preferita - lunga e stretta, non si potevano pretendere grandi rivoiuzioni; si giocò sostanzialmente sulla conformazione del frontale e della coda, con l'ampliamento - per l'epoca un must su quasi tutte le italiane, percepito come fattore di modernizzazione - della fanaleria posteriore.
Le finiture accurate, da "vera" Lancia, l'abitacolo confortevole e la meccanica raffinata elevavano comunque di una spanna la "2000" rispetto a buona parte della concorrenza, estera in special modo, a fronte tuttavia di un prezzo elevato - dovuto anche alle scarse economie di scala legate ad una "tiratura" inevitabilmente modesta - che restringeva la potenziale clientela ad una nicchia di veri estimatori. Quel tipo di clientela, e le caratteristiche intrinseche del modello, di gran classe e lontano da certi "clamori", hanno peraltro consentito un tasso di sopravvivenza che, sommessamente, nella quiete dei rispettivi garage, pare ben superiore alla percezione che si può ricavare dalle non certo frequenti presenze di questo modello a raduni e manifestazioni: solo tre esemplari, per dire, all'incontro domenicale milanese - da tempo molto corposo - di Piazza Affari negli ultimi tre anni e mezzo, nessun esemplare mai apparso - perlomeno dal dicembre 2019 - al grosso raduno organizzato quattro/cinque volte l'anno presso il centro commerciale di Rho (MI), e uno solo al mega raduno delle italiane di Bardolino sul Garda dal 2018 ad oggi.
Bello scatto "rubato" al volo per questa "iniezione" delle origini in gran spolvero, presumo con interni in velluto blu, tipicamente abbinati al corpo vettura grigio Escoli metallizzato.
Curiosa la ritargatura dopo un solo anno su Torino, mi piace ipotizzare per trasferimento residenza o proprietà da Vercelli o Cuneo; in genere, accadeva il contrario, con la prima immatricolazione in "Patria", e la successiva vendita altrove.
Concordo... anche per questo in "Rush" è davvero assurda la scelta della 2000 (con targhe a fantasia) per i buzzurri italiani-macchietta che danno un passaggio all'appiedato Lauda; dove peraltro viene incomprensibilmente insultata sia nei dialoghi in italiano sia nell'originale inglese. Addirittura in italiano il proprietario dice "è l'auto di mio nonno" (semplicemente "my car" nei sottotitoli in inglese).
Ma cos...!?
Curiosa la ritargatura dopo un solo anno su Torino
Era un errore nella didascalia.
della precedente "Flavia" 2a serie - da me preferita
La precedente 819 risultava sovraccarica di modanature da rendere il frontale quasi barocco; secondo il mio modesto parere questo restyling uscì fin troppo in ritardo, per tacere della tardiva adozione del quinto rapporto e dell'impianto frenante finalmente adeguato.
Su YouTube c'è un video sulla Lancia 2000 caricato proprio in questi giorni, di un canale che tratta dei flop della storia in campo automobilistico. Lo consiglio anche perché è abbastanza completo e dettagliato.
A 5.50 ho stoppato dopo la minchiata sulla bulloneria, poi ho spostato casualmente a 14.30 e a bandella orizzontale in metallo cromato ho chiuso definitivamente.
Inutile riportare la citazione di Umberto Eco a proposito della rete!
Ma questi che postano video, le hanno mai viste e guidate le autovetture sulle quali discettano?
Proseguo l'OT sui video di quel canale, che mi sono stati "proposti" ma non ho mai guardato, proprio perché già solo dal titolo ogni auto viene bollata come flop, magari senza esserlo davvero stato. Puro clamore per acchiappare visualizzazioni sfruttando il diffuso interesse per le auto d'epoca sui social, con poca conoscenza storica e senza approfondimento del contesto, probabilmente ad opera di qualcuno che quelle auto non le ha mai viste circolare per strada.
Si sarà documentato prima di fare un video che non dura nemmeno poco. Non penso che non sia vera, ad esempio la storia della Lancia fino a quel momento, che portò alla nascita di questo modello.
Alla fine le motivazioni del flop sono quasi sempre di natura estetica. Se hanno venduto poco è perché non erano belle.
Infatti poteva durare meno della metà rimuovendo le cazzate, come i paraurti in ferro o gli esplosi della serie precedente. Noi, su questa piattaforma, cerchiamo di essere i più rigorosi possibile, poi la disinformazione dilaga, come recitava la mia proffe di italiano una quarantina di anni fa: "come al solito l'ignoranza predomina"!
Allora è stato un bene che io lo abbia messo in evidenza. Così se qualcuno se lo vuole guardare, e dico se a questo punto, lo fa con il beneficio del dubbio. Io me lo sono guardato per curiosità dato che per me la 2000 è una bellissima Lancia.
Fosse stato il "Deltone" un video flop non l'avrebbero mai fatto, quando in realtà una 2000 si mette in tasca tutta la gamma Lancia degli ultimi 40 anni, Thema a parte, perché quella è un'auto che rispetta i canoni tecnici e stilistici del suo marchio, non un'auto "tamarizzata" venduta a 100.000 Euro ma che se fai una curva troppo forte si storta.
Non ho neanche visto il video ma già mi permette di dare due conclusioni. La prima, mancanza di cultura automobilistica e la seconda, probabilmente manca anche la capacità di saper condurre una vettura del genere.
lasciate perdere quel video pieno di imprecisioni, mancanza di contesto, mancanza di conoscenza sia sul modello che soprattutto degli obiettivi che erano.... "nessuno" nel senso che 2000 era solo un "riempitivo d'immagine e listino" in attesa della vera nuova ammiraglia, peraltro poi in ritardo di oltre 3 anni x la separazione da Citroen, e di cui la stessa Fiat era consapevole, anzi scelse di fare 2000 sapendo di fare un'auto in perdita senza risparmiare sui costi e in cui non erano previsti nè numeri nè ritorni economic.
Da qui si capisce che la parola Flop riferito a 2000 non ha nessun senso. Non era un'auto con obiettivi numerici. I Flop sono auto "nuove" di cui ci si prefigge numeri e ritorni. 2000 non era questo, era solo un biglietto da visita per i lancisti in attesa del futuro. Lasciamo perdere cialtroni da bar...
Beh, in quello scorcio la "2000" viene in realtà esaltata con prestazioni e handling.
Auto del nonno o meno, credo non sia stata scelta a caso.
Anch'io credo non sia stata scelta a caso, ma in un altro senso, più "americano"... per esaltare l'Eroe, si prende un'apparentemente noiosa sedan a forma di scatoloni sovrapposti, descritta dal terrunciello baffuto come (cito) "'na schifezz' e machin', nu cess' propr'!" - "a piece of shit, double shit!" nell'originale - ma grazie alle sollecitazioni della Bella (carro di buoi sempre perdente) l'Eroe la fa diventare un razzo. Un po' come avviene per la stessa 312 B3-74, del resto.
Diciamo che c'erano auto (non italiane) più indicate della 2000, che invece è indubitabilmente un gioiello della tecnica.
Just my two cents
Interpretazione non campata in aria, in effetti
Può starci, soprattutto con un film di fattura straniera, dove l'intera equipe - sceneggiatura, produzione, regia - poteva non avere un'idea chiara della "2000".
La "312 B3" sarebbe la monoposto che Lauda, senza tanti complimenti, definì dopo un primo test "a shit" ?
Dato che il test si svolse a fine 1973, è probabile che si trattasse ancora della 312 B3 che era stata protagonista (in negativo!) della stagione appena conclusa o, al più, di una versione parzialmente evoluta.
Il feedback schietto di Lauda, a detta di tutti i protagonisti direttamente coinvolti e presenti nell'occasione, servì a dare quella sterzata che condusse alla realizzazione della 312 B3-74, ben più competitiva e base di partenza della fortunatissima dinastia 312 T.
Penso che Rush sia un film molto ben fatto, con le inevitabili imprecisioni per esigenze di copione. La gente legge poco e i film come Rush portano a conoscenza di un vasto pubblico storie degne di essere raccontate. Meglio una trama scorrevole che una noiosa aderenza alla storia.
La spettacolare sequenza della Lancia 2000, il brano del film più diffuso in rete, mi è sempre piaciuta e ho sempre pensato che abbia dato lustro alla elegante berlina italiana. Lauda ci si mette al volante e non esprime alcuna critica, impegnandosi in una guida lenta ma sicura. Quando viene pesantemente stimolato dalla bella sconosciuta al suo fianco ne tira fuori sorpassi e sgommate a riprova che la vettura possiede una notevole grinta: basta saperla guidare, dote non disponibile per i due ragazzi. È un messaggio di discreta portata: non disprezzare ciò che hai; pensa che forse sei tu che non sai apprezzarlo.
Una figura pessima la fa la pur bella 504 e credo che il passaggio da una Peugeot in panne ad una più raffinata Lancia che derapa veloce su terreni sconnessi denoti una certa competenza nella sceneggiatura con un sincero tributo alla casa di Chivasso.
Quella scena è stata ambientata alla fine del 1973, quando Lauda era stato ingaggiato dalla Ferrari. In realtà l'incontro tra Niki e Marlene avvenne due anni più tardi.
sia nei dialoghi in italiano sia nell'originale inglese. Addirittura in italiano il proprietario dice "è l'auto di mio nonno" (semplicemente "my car" nei sottotitoli in inglese).
!?
