(foto "oinotna" )

Ottimo esemplare di una vettura che proprio non riesce a scaldarmi, ora come allora.

Prima serie, riconoscibile dalle pinne in tinta con la carrozzeria (trasparenti nella seconda serie) e mancanza del retronebbia posteriore ( applicato un po' posticcio come sulle coeve beta Berlina III serie che ne aveva 2, gamma coupé 2 serie che ne aveva 1)

Dimenticato... La seconda serie si chiamava semplicemente Montecarlo senza il logo Beta e cambia pure il cofano posteriore con diverse griglie di raffreddamento superiori ( mi sembra 3 al posto di 2 , correggetemi se sbaglio...)

Aggiungo, tra le differenze, i cerchi da 13" sulla Beta Montecarlo e da 14" sulla Montecarlo (con dischi freno maggiorati).
La questione delle griglie di raffreddamento non la conoscevo (e, anche guardando le foto degli esemplari pubblicati, non riesco a distinguere la differenza).

Il cofano motore è uguale tra la prima e la seconda serie.
Dietro c'è una modanatura a tutta larghezza, con riportata la sigla Montecarlo. I paraurti nella prima serie sono neri verniciati, mentre nella seconda grigi in pasta già stampati; poi le pinne vengono dotate di cristalli per facilitare le manovre in retromarcia. Cambia la griglia anteriore e gli stemmi Pininfarina ai lati; cerchi da 14 in luogo dei 13; specchi retrovisori montati sui cristalli invece che sulla carrozzeria.
Per quanto riguarda gli interni, la differenza principale riguarda il rivestimento in lana Ermenegildo Zegna, in luogo della similpelle dai colori abbastanza sgargianti, il volante da due razze a un tre razze in pelle Momo.
Per la meccanica,. poche modofiche; rapporto di compressione più alto, accensione elettronica in luogo delle puntine; nella seconda serie inoltre è stato eliminato il servofreno.

Errata corrige... Giustamente mi hanno fatto notare che il cofano posteriore è uguale tra prima e seconda serie; io ho detto che era differente ma mi sono dimenticato che era la versione USA, denominata Lancia Scorpion ; a causa del catalizzatore, (obbligatorio in quel mercato), che doveva essere raffreddato la potenza calava di quasi 40 CV (da 120 a 81); in più aveva paraurti completamente differenti e la capote del tetto in tela.