(foto "deltago92" )

Splendore e rarità sopraffina
Nero a richiesta e selleria in pelle crema

Ipotizzo già reimmatricolata nel 1986 in ottica collezionistico-amatoriale. Ai tempi, iniziavo a frequentare il bellissimo "Mercato delle Speciali" - di fatto, un raduno - presso la sede dell'Editoriale Domus a Rozzano (MI), 2a domenica del mese da aprile ad ottobre, ed era evidente come le "Giulietta Sprint"/"Giulia Sprint", benché non numerose, costituissero, insieme alle altre "derivate", uno dei "pilastri" del collezionismo di allora.
Ottima versione, molto ben motorizzata con il propulsore da 92 CV della nuova "Giulia TI"; non sono sicuro che, nel 1963, gli ultimi esemplari prodotti - prima del passaggio alla "Giulia Sprint GT" firmata da un giovanissimo Giorgetto Giugiaro - avessero già ricevuto i freni a disco introdotti sulla berlina, o se questa miglioria fu appannaggio della sola "Sprint 1300", rilanciata nel 1964 per smaltire, con buon riscontro, le scocche "Giulia" residue.
Magnifico esemplare, molto raro in nero, tonalità dall'ottima resa estetica.

Questa l'ho inviata erroneamente come "Giulietta Sprint" : un giorno o l'altro imparerò a distinguerle...

Se noti, in coda reca il badge "1600", come la "Giulia Spider" (ma le rispettive targhette sono composte con caratteri diversi); idem sul parafango, in luogo di "Giulietta Sprint".

Solitamente apprezzo la Smart Roadster che è parcheggiata dietro, ma se penso che un tempo la categoria delle coupé era costituita da splendori come la Giulia Sprint protagonista degli scatti, beh la coupé "moderna" non la trovo più così interessante.

Oltre a quanto detto da Markino segnalo che la Giulia Sprint ha un cofano anteriore più bombato di quello della Giulietta (che è quasi piatto) per ospitare il motore da 1570 cc più alto del 1290 cc. Una cosa simile avvenne per la Giulia spider su cui fu adottata una soluzione diversa: si introdusse una presa d'aria trasversale in luogo del listello cromato longitudinale della Giulietta spider.