Versione a gasolio molto prestazionale, che contribuì con buon vigore al successo complessivo del modello, soprattutto per quanto riguarda la prima serie.
Parco superstite inevitabilmente ridotto a lumicino, e quasi estinto nelle regioni settentrionali, dove sono più diffuse le restrizioni alla circolazione che, nel tempo, hanno obbligato parecchi automobilisti a svendere, se non a rottamare, vetture diesel ancora piuttosto recenti e in buone condizioni, ma non più conformi alle soglie "Euro" minime previste.
Per contro, setacciando furiosamente due sabati fa, in occasione della nota rassegna "Epoqu'Auto", l'enorme parcheggio n. 4 della fiera di Lione, riservato gratuitamente ai visitatori che desiderano presentarsi con un'auto datata, ho notato che da quelle parti le automobili a gasolio, specialmente di taglia media e grande ("BX", "CX", "R25", "Safrane", Mercedes "W123" e "W124", BMW serie 3 e 5 tra fine anni '80 ed anni '90), sopravvivono tuttora in quantitativi ben più apprezzabili.

Ne circolavano moltissime fino all'inizio degli anni novanta, prestazioni e consumi di tutto rispetto, con viaggi in prima classe.

Quando 100 cv ti davano tutto, o quasi, ciò che potevi desiderare.Tempi felici.

Ottimo esemplare, io di Turbo DS ne ricordo un gran numero, segno che sono arrivate comunque sino al nuovo millennio da noi al sud, oggi le poche Thema che si beccano su strada sono comunque quasi tutte benzina.


Se non ricordo male sin dai primi anni '80 la Francia è sempre stata il primo paese in Europa per diffusione dei diesel, non ho dati sulla tassazione locale ma credo abbia subito un superbollo molto più ridotto che da noi, favorendo la rivendita e quindi la sopravvivenza, cose non scontate in Italia sino a quando si pagava un milione all'anno di superbollo.

Esemplare che riscosse grande successo! Il 2.4 turbodiesel da 101 CV consentì una velocità massima di 185 km/h e rese la Thema l'auto a gasolio più veloce del mondo ai tempi dell'esordio!