Mai piaciuta la 75. L'odierno esemplare, al consueto "culone" di merkeliana memoria, aggiunge improbabili cerchioni che starebbero bene su una diligenza, sedile di guida dalle discutibili velleità pistaiole e specchio dx che abbassa il tempo sul giro di 0,0001 secondi. Ridicolo. Il culone - di cui sopra - aggiunto alla tinta "bacherozzo", me la rendono uguale ad un comodino con le ruote. Brutte. "Giudizio critico: tavanata galattica." (cit.)
Al netto della mitizzazione social decisamente insopportabile che ne ha polarizzato le fazioni in "adoranti" e "rottamanti", la Turbo prima serie è una di quelle versioni da non lasciarsi scappare qualora si presentasse l'occasione. Durata in listino un annetto, giusto il tempo di essere sostituita dalla serie "America", più vistosa e molto più pesante, e di conseguenza sensibilmente più lenta. La totale assenza di appendici aerodinamiche per parecchi anni l'ha fatta snobbare dagli smanettoni, ma chi l'ha conservata in condizioni originali ha fatto bingo. Ne aveva una il mio prof di ginnastica delle medie (la alternava ad una 2CV4 beige) : un pessimo insegnante e una persona ancora peggiore.
Personalizzazione terribile (cerchi esagerati + sedili da corsa), come spesso accade ai novelli "Niki Lauda" che si cimentano in gare di regolarità, prove cronometrate, ecc.
Peccato. Al solito, sarebbe stata ottima se tutta originale, non capisco perchè alcune vetture come la 75 accomunino un genere di appassionati "tamarri" che le apprezzano quasi solamente conciate in questo modo. tra l'altro nera così è molto elegante, quel sedile e quello specchietto da 127 sport non c'entrano veramente nulla. Bah....
I gusti estetici sono molto vari e tutti legittimi, ma spesso sul web sono spiegati a suon di insulti pesanti.
Questo invece mi ha fatto proprio sorridere...
Molto pregiata e desiderabilissima la Turbo prima serie, meno i cerchi e la presenza del sedile "racing": se non altro, è in eccellenti condizioni. In merito ai fanboy e ai detrattori dalle argomentazioni d'argilla della 75 (così come di altre auto salite alla ribalta dei social), mi fanno pietà gli uni e gli altri: per me la 75 ha il suo fascino, ma ha anche i suoi limiti, come ogni auto, e non dimentichiamo che nacque in un periodo per nulla florido, finanziariamente parlando, per la Casa milanese: in più, i "fanboy" pare che conoscano solo la TS e la Turbo America.
Considerazioni un po’ più serie. Mi è sempre piaciuta la Giulietta. Tanto. Ancor più nelle versioni più mature. Linea fresca, agile, leggera quasi leggiadra anche nel personalissimo specchio di coda. Se, da giovane studente squattrinato, avessi potuto guidarne una, avrei – letteralmente – venduto l’anima al diavolo per possederla. La 75 ne stravolgeva muso e coda snaturando quelle linee equilibrate, determinando – ai miei occhi – una sorta di “indegnità a succedere”. Ecco perché la 75 non mi è mai piaciuta. E quella odierna, con allestimento da circo equestre – ma si può fare molto di peggio – non costituisce eccezione.
E quasi sempre sono gli stessi che denigrano la 155 solo perché ha la trazione sull'asse "sbagliato" ...
Auto, secondo me, molto sottovalutata, per certi versi anche dallo stesso marketing della Casa.
Mi è sempre piaciuta la Giulietta. Tanto. Ancor più nelle versioni più mature. Linea fresca, agile, leggera quasi leggiadra anche nel personalissimo specchio di coda.
Anche a me, ben più della sua erede, per considerazioni simili alle tue.
Ed è quella a cui punterei per entrare nel mondo delle Alfa storiche, possibilmente 1.6 o (a trovarla...) 1.8 prima maniera, col suo bel volante "a cuscino" e un bel treno di cerchi millerighe.
Mi è sempre piaciuta la Giulietta. Tanto. Ancor più nelle versioni più mature. Linea fresca, agile, leggera quasi leggiadra anche nel personalissimo specchio di coda.
Io sarò pure di parte, essendo figlio di un giuliettaro, ma non posso non concordare.
Devo dire che, nella metà degli anni '90, la gran parte dei miei amici ancora preferiva le linee della Giulietta '84 di mio padre rispetto a quelle della 75 1.6 / 1.8. Il discorso però cambiava per le Twink Spark, che obiettivamente con qualche modernizzazione era tutto un altro vedere.
La Giulietta aveva un solo ma grosso problema: il quadro strumenti letteralmente appoggiato sopra la plancia come se fosse lo stereo sulla mensola in camera.
