Bella soprattutto per i nostalgici che l'hanno avuta ed oggi e sono ancora vivi... Ho un amico che porta ancora le cicatrici profonde del "volo" che fece con questa macchina. Oggi è ancora qui perché non aveva le cinture ed impattò in un prato. Gli altri occupanti non ebbero la stessa fortuna... L'ho guidata pure io (che porto a 200 km/h l'Alfa 33 1.7 e supero abbondantemene i 170km/h con l'Alfasud Q.O.): la Uno Turbo, dopo 110 km/h diventa un carrello dell'Eurospin; non esiste più né sterzo né assetto. Mentre in un'Alfetta senti un posteriore che spinge e si lascia gestire da sterzo e acceleratore, sulla Uno Turbo dopo una certa velocità il posteriore diventa inesistente! In pratica una biga trascinata a tutta velocità da una scuderia di cavalli.
Continuo a non capire come si possa chiedere dai 15...20...30K per una Fiat Uno "legalmente" truccata. Non vedo fascino né mistero nello snaturare un'utilitaria pompandola di cavalli. Troppo fanatismo ruota attorno a questo modello. L'unica giustificazione che ci trovo: comprarla come oggetto di culto come fosse un raro vinile di Jimi Hendrix, ma non certo per pregi meccanici...
Dopo i 110 km/h... secondo questo assunto,considerato che tutte le versioni della Uno superavano tale velocita, per le autostrade giravano interi supermercati.All'epoca guidai spesso sia una prima serie poi la successiva da 118cv ed entrambe mi parvero vetture sicure coi canoni di allora nell'utilizzo stradale, usando il cervello naturalmente.
In effetti il termine pilota o esperto guidatore calza a ben poche persone. Basterebbe avere una profonda conoscenza della propria vettura per guidare in sicurezza e anche in modo veloce a seconda dei limiti della macchina. La bravura dovrebbe essere quella del conducente di adattarsi alla perfezione alla macchina e non il contrario..
Non ho mai avuto occasione di guidarla, perciò mi devo basare sulle prove dell'epoca, che avevano attribuito alla Uno Turbo buoni voti per il comportamento stradale, al contrario di alcune concorrenti. Per esempio ricordo le due stelle date da Quattroruote alla stabilità delle Ford Escort XR3i e Turbo oppure della Peugeot 205 GTI 1.9...
Nel complesso, a memoria, la Uno Turbo mi sembra la più equilibrata tra tutte le "piccole bombe"; non era la più veloce, forse la più "turistica", ma anche la meno impegnativa.
Ovviamente se guidata con la testa, regola peraltro valida per qualsiasi vettura, come giustamente ricordato da bayerische e tonymura. Il che significa pure non abusare della velocità su strade aperte al traffico.
Bayerische, secondo questo assunto, un conto è un'auto che a 110 km/h reagisce progressivamente e con dolcezza all'acceleratore, quando la scocca si sta avvicinando gradualmente ai suoi limiti, ma un'auto che salta letteralmente da 110 a 140 non e un'auto ma un cannone, ma il cannone è più preciso perché rispetta la traiettoia impostata. Ricordando che la Uno nasceva per sostituire una Fiat 127 e non una Fiat 130 Coupè.
Se è per questo, pure la 128 supera i 110 km/h ed arriva oltre 130 km/h! Peccato che si insaccasse l'aria sotto e che l'assetto diventasse cabrato.
La Uno Turbo a 110 km/h non aveva affatto esaurito la coppia e poteva letteralmente balzare a 130 con un colpo di acceleratore.
Quattroruote era pro Fiat ed era già tanto quando parlava bene di un'Alfa.
Per dare l'idea, si immagini di dare quella coppia e quei cavalli ad una Fiat 850 magari normale con le ruote da 13". Pure la 850 di serie supera i 110 km/h. E vedi dove vola la 850 dando un bel colpo di tavoletta magari all'uscita di una galleria... si porta sicuramente a 140 in un lampo ma è da vedere dove va... se si limita solo a fare un testacoda è già brava.
Sulla questione piloti: un'auto deve essere pensata per un automobilista di media preparazione, e non per un motociclista che fa il Moto GP.
Perfino la Rai un tempo decise di sospendere la trasmissione di una serie televisiva dove si vedevano gareggiare delle Uno Turbo perché si temevano emulazioni da parte dei giovani. Ed erano gli anni '80. Quando la Fiat invece spingeva per la prosecuzione. Perfino all'epoca si resero conto che forse era più prudente far gareggiare un Subaru.
Ma vuoi mettere la tenuta di strada di un'Alfasud con questa "trappoletta" di auto... ma per favore dai... Dell'Alfasud sappiamo solo dire che arrugginiva e che le cerniere del baule facevano schifo e poi osanniamo sto trabicolo perché ci ricordiamo i fighetti che venivano con la Uno Turbo a fare gli spacconi al bar. Che poi il problema era proprio quello: tante Uno Turbo finivano in mano a questa gente che di cervello ne aveva veramente poco...
Ayrton Senna teneva nel garage un'Alfasud t.i. e non sta roba qua, che se la citi ad un tecnico di Maranello, ti ride in faccia.
E parliamo della scocca? È più resistente alla torsione quella di una Fiat Panda 141
La Uno Turbo è una bellissima icona e magari un giorno la prendo pure io per tenerla come esemplare, ma non attribuiamo doti divine ad un bussolotto che tale rimane.
I pregi dell'Alfasud sono ben noti, così come i difetti, così come pregi e difetti delle altre auto. Proprio per questo non è il caso di esaltare un'auto denigrandone altre.
Nessuno ha attribuito doti divine ho solo riportato le impressioni che ricavai usando questa vettura ormai più di 35 anni fa,cioè di una automobile sicura ed equilibrata tenendo naturalmente in considerazione le sue elevate prestazioni.Come già detto in altre discussioni purtroppo la vettura a prova di idiota mai esisterà, ne è la prova il fatto che qualcuno riesce ad andare per prati pure con le vetture odierne.
Non sto dicendo che le doti divine vengono attribuite qui. Sono molti che vedono nella Turbo, di più di quel che c'è. Motivo del prezzo folle che oggi viene chiesto. Stessa cosa che sta accadendo con la Punto Gt. Perché la nostalgia e la voglia di ritornare adolescenti prevale su una valutazione razionale e oggettiva.
Se dovessi mettere in strada una Turbo per me o per un mio amico, della Uno Turbo originale rimarrebbe ben poco: solo il motore che cercherei di migliorare nell'erogazione: non tanto nella potenza ma nella modalità. Lavorerei molto sul posteriore (e guarda caso l'ing.Hruska si fece un mazzo tanto, snervando i tecnici, per regolare i braccetti del parallelogramma di Watt perché la parola "derapata" per l'Alfasud non doveva esistere, tanto che mise un freno di stazionamento anteriore, tipo Fiat 242, in luogo del convenzionale freno a mano).
Manterrei ruote dei medesimi pollici per non alzare il baricentro - che già non è basso - e monterei pneumatici a base più larga in funzione di un leggero aumento di peso al posteriore, in questo caso benefico: porterei la massa in ordine di marcia da circa 845 kg a pesare almeno come un'Alfa 33 caricando il posteriore con un assetto capace di reagire al notevole beccheggio dovuto alle potenze in ballo. Cercherei di migliorare il comportamento sottosterzante prestando attenzione anche ai momenti polari inerziali degli organi geometrici, sempre in considerazione della cavalleria aggressiva che viene scaricata su una scocca che è meno di una Panda.
Rivedrei integralmente l'impianto frenante e via subito l'antiskid qualora lo montasse. È il minimo che farei per poter dire: è una Uno Turbo. Se invece vogliamo sognare come bimbi davanti alla grafica rossa della strumentazione e giocare col manometro dell'olio a colpi di acceleratore, può stare pure così...
Dipende da ciò che si vuol fare. Se si vuole andare in pista magari è corretto questo concetto. Ma se l'utilizzo è prettamente stradale, a velocità di codice, non vedo il motivo di queste esasperazioni. La vettura è gia ben godibile da originale. C'è gente, come testimoniano anche alcuni esemplari apparsi su questo sito, che con la Uno turbo ci ha percorso anche 300.000 km senza alcun problema.
Condivido, tanto più che ormai la Uno Turbo è un'auto d'epoca al 100% e non è il caso di stravolgere uno dei pochi esemplari superstiti. Se non piace basta rivolgersi altrove, il mondo è vario e non è difficile trovare un modello che soddisfa.
Comunque c'è una piccola contraddizione in termini: con tutte queste modifiche (ammesso di riuscire ad omologarle) non sarebbe più una Uno Turbo ma un'elaborazione su base Uno Turbo. La Uno Turbo è quella che usciva di fabbrica, con i suoi pregi e i suoi difetti. Tanto più che in precedenza stigmatizzavi quelle modificate in vendita a caro prezzo...
E comunque, se si vuole fare assomigliare la Uno ad un'Alfa 33, si fa prima a comprare un'Alfa 33 (macchina che peraltro apprezzo assai).
Perché una Fiat Uno Turbo che deve viaggiare secondo il CdS non è una contraddizione in termini?? Noooo vero?
Mi meraviglio blackboxes66, che mi fai questi discorsi... ma è tutto ovvio. Sicuramente meglio una 33. E tuttavia non dico che va trasformata in 33 perché non ha le caratteristiche. Eppoi figurati io, che vado a vedere se la Fiat 500 otto bulloni monta alla chiave di accensione la ghiera in metallo e mi lamento che le Fiat 500 Giardiniere vengono puntualmente restaurate senza montare i profili sottoporta, se vado a metter mano a una Fiat Uno Turbo...
La mia è un'ipotesi di Uno Turbo per come doveva essere fatta per come l'avrei presentata io al pubblico. Ormai indietro non si torna. Posso solo rimediare ai difetti delle Alfasud, facendo una zincatura per immersione in vasche grandi come si fa coi cancelli e le inferriate. Per fare questo non mi chiedono l'omologazione. Almeno che nelle schede di omologazione non fosse prevista la ruggine
Tuttavia si può sempre pensare ad una Turbo per i rally.
Su strada va guidata l'originale coi suoi limiti, in pratica come fosse una Uno 75. E se la guidi come una Uno 75 può fare anche 400.000 km avendo cura di tagliandarla sempre.
Capisco che per gli aficionados la Uno Turbo è meglio di una F40.
Per me la vera Fiat Uno che mi dà soddisfazione è la Uno 55 magari col contagiri. Avrei preferito una 127 Turbo, che nella versione bauletto avrebbe avuto una resistenza torsionale maggiore. La Fiat 127 ha sempre avuto un'ispirazione corsaiola, ma la Uno non ce la vedo proprio.
Esistono anche i fans dell'ARNA. E ben venga! Infatti l'anno prossimo voglio fare un esperimento: prendo una Fiat Tipo del 1989 e ci metto un boxer della 33, ci metto un volante della 155 e gli stemmi della 146 e la ribattezzo Alfiatipo "e sei subito alfiataro!"
L'altro giorno, quando ho fatto notare a un grande ammiratore dell'Alfa 75 che le portiere sono quelle della Giulietta 116, è rimasto male e mi ha detto che non ci aveva mai pensato.
Se devo essere indulgente, piuttosto spendo qualche bella parola sull'Alfa 75 ma non sulla Uno Turbo. Potrei avere un principio di commozione nel vedere una Visa Chrono. Ma non la Uno Turbo. Non scendo così in basso. Mi dispiace e sventolo bandiera bianca pure io
Per me la vera Fiat Uno che mi dà soddisfazione è la Uno 55 magari col contagiri.
Se metti una bombola di gas da 60 litri nel baule di una Uno 55 S ottieni il peso necessario per tenerla incollata all'asfalto, come si vede dal mio contachilometri!
Scherzi a parte, tutte le auto sportive sono osannate da più schiere di disagiati (ma anche da persone che hanno un minimo di intelligenza, rare ma ci sono), basta non dargli corda ed evitare di parlargli. Non capisco il paragone con l'Alfasud e con la 33, sono auto completamente diverse, e non ne vedo il nesso (pur avendo io stesso una 33).
Proprio non puoi fare a meno di insultare? Non ce la fai proprio, evidentemente fa parte del tuo io non solo non concepire che ci sia gente che ha idee e gusti diversi dai tuoi (dicesi democrazia), ma pure montare in cattedra perché ti ritieni superiore.
Io adoro le vetture sportive, in particolare italiane, costruite dagli anni '40 sino almeno agli anni '70: a casaccio, FIAT "1100 S Berlinetta Sport", Alfa Romeo "1900 C Super Sprint", Ferrari "250" (tutte), Lancia "Appia" e "Flaminia" Zagato (tutte), FIAT "2300 S Coupé", Jaguar "E-Type", Maserati "Mistral", Lancia "Fulvia Coupé Rallye 1600 HF", Alfa Romeo "Montreal", Lamborghini "Islero", BMW "E9"...
Spero, nonostante questo, di essere tra quei pochi di minima intelligenza...
E speriamo che per quest'anno sia finita qua. Puntualmente, a cadenza annuale spunti fuori dalle tenebre cominciando a denigrare il modello fotografato di turno (in genere una piccola bomba come questa) ed osannando l'Alfasud. Abbiamo ben compreso i tuoi gusti automobilistici e li rispettiamo, ti chiediamo soltanto di usare altrettanto rispetto per i gusti degli altri. E ti assicuro che anche io adoro le Alfasud, come molti altri utenti di questo sito.
Scambiarsi pareri ed opinioni è utile e costruttivo, purché non si esageri, come in tutte le cose del resto.
Caro time101cv, ovvio che ciascuno - almeno che sia incoerente con se stesso - ripete le stesse opinioni. Si cerca di cambiare gli aggettivi o esprimere con diverse parole lo stesso concetto per non scivolare nella monotonia. Es. se Markino, a fronte di tutte le Alfasud che vede, scrive che era un modello per lui desiderabile ai tempi del liceo, non è che nel commento successivo scriverà che l'Alfasud è una macchinaccia...
Ovvio che Fabro187, se non cambia opinioni nel corso del tempo, il suo punto di vista rimane quello.
Ho citato l'Alfasud e la 33 perché tra le Alfa è il segmento che più si avvicina alla Uno. Mica potevo paragonarla ad un'Alfetta solo perché arriva a 200 km/h. La struttura è quella di una Fiat Uno.
L'ing. Orazio Satta Puliga diceva: che Alfa era passione per la progettazione e realizzazione di un autoveicolo, anzi, di un "mezzo di trasporto" per usare le parole dell'Ingegnere (e non ha mai detto che Alfa = auto a traz. post.); anche la progettazione di un furgone o di un torpedone, in Alfa significava realizzarlo con passione.
Purtroppo con la Uno Turbo le cose non sono andate proprio con la stessa filosofia. Una mattina l'Avvocato, mentre faceva colazione a bordo piscina, ha telefonato a Cesare Romiti: "Carrro Cesarrre, i tedeschi ci stanno rrrrompendo le balle con la Golf GTI e l'Alfa con l'Alfasud Q.V. e la 33 Q.V. ...chiedi all'ing. Ghidella se è possibile farrre anche noi la stessa cosa con la Uno, ma mi rrraccomando, non fatemi spenderrre trrroppo".
Due filosofie un po' diverse direi...
Questa è la "passione" che ha "motivato" la costruzione della Uno Turbo: entrare in quella fascia di mercato facendo breccia su quella clientela che non aveva il portafoglio per comprare una Fiat Croma Turbo (e quella sì, che è bella!).
Se vedo un ragazzo che si avvicina al mondo delle youngtimer e si compra una Uno Turbo, non sono certo io a demotivarlo. Anzi, ho incoraggiato un giovane di 19 anni, cui gli è capitata in mano una Arna, e gli ho detto che è un ottimo inizio per fare conoscenza col boxer senza spendere tanto. Col tempo maturerà da solo e avrà, lui, voglia di evolversi...
La mia opinione cambia se vedo un quarantenne che decanta l'ARNA o un ragazzo di sessant'anni che gioca con la Uno Turbo descrivendomela come fosse un Boeing 787
In tutto ciò aggiungo che questo esemplare risulta avere più di 300 Mila chilometri, e l'assenza di revisioni prima del 2023 mi fa pensare ad un recupero in anni recenti
Fantonx, con la Ritmo Abarth non c'è partita, né con la 125 né la 130. Che confronto vuoi fare...? Comunque ottima citazione. Quello è un giocattolo già più "serio"
