Spettacolare per condizioni, motore, targa.... qualche smanettone non apprezza le Bmw a trazione integrale ma la 325iX a mio parere è un'auto raffinata, sportiva, ai tempi anche elitaria.
Per curiosità ho visto su Quattroruote di Novembre 1989 quanto costasse questa bestiola, per portarla a casa ci volevano 50 milioni, 53 se la si voleva dotata di catalizzatore!
Difficile fare una comparazione con una concorrente diretta, la 33 4x4 SW veniva via a poco più della metà ma era "solo" 1.7, altre D SW Premium con trazione integrale non c'erano praticamente.
Personalmente apprezzo particolarmente la configurazione Touring abbinata a questa motorizzazione, presumo che anche all'epoca fosse tutt'altro che facile vederne una per strada.
Si si ma infatti come ho detto non c'erano concorrenti dirette nel settore premium, forse giusto Passat Syncro Variant (ma qui dovremmo discutere sulla percezione premium o meno di una Passat) che però era 1.8 e costava 20 milioni in meno.
Per fortuna all'epoca non si facevano particolari riferimenti al concetto di "Premium".
Dalla seconda metà degli anni 90 invece divenne di utilizzo ampio, per giustificare differenze di prezzo o di contenuti.
Sinceramente e senza polemica in molti casi secondo me si tratta solo di cavolate legate al marketing.
Nel 1989 è arrivata la Passat Variant G60 Syncro, che era a tutti gli effetti una concorrente della 325ix, anche come immagine. Dalla sua aveva la modernità del progetto e un prezzo non gravato dall'iva al 38%. Per contro, le prestazioni non erano quelle che ci si poteva aspettare da un'auto da 160 cv.
Semplicemente magnifica e assolutamente desiderabile.
Forse un filo troppo bassa, ma all' epoca Bmw permetteva di optare assetti sportivi dedicati. Quindi non si può escludere che sia una modifica originale.
Inoltre il 6 in linea in questa cilindrata da il meglio di se.
In merito all' esemplare fotografato vorrei aggiungere che raramente (per non dire mai) ho visto una E30 così accessoriata: aria condizionata, interno in pelle, computer di bordo, tergifari, tettuccio apribile oltre ai già menzionati cerchi BBS e assetto. Anche ipotizzando questi ultimi due come recente upgrade, chi la ordinò nuova ne mise parecchi di piccioli sul tavolo del concessionario. A livello condizioni l' impressione è stata quella del conservato con cura, non ne ho le prove ma la "sensazione" è quella.
Concorrenti dirette "sw" non ne aveva, sia le Audi 100 e 200 Avant quattro erano comunque del segmento E, al pari della Mercedes 300 4matic. Qualcosa si smosse dal 92 in poi, ma ormai la E30 touring era già al tramonto.
Anni fa in demolizione trovai una ix argento così accessoriata dalla quale recuperai l'interno in pelle nera, la vettura era già stata spostata col " ragno" ed i vetri erano frantumati per mia somma gioia durante lo smontaggio.
(foto "audiclassic" )