La Super era l'allestimento di accesso alla gamma CX oppure era la Reflex quella più basica?

I Citroenisti, Renzone in primis, risponderanno assai meglio.
Tuttavia, se non erro, questa è del'76, quindi è ancora prima serie. La Base sera la Confort, subito dopo veniva la Super.
La Reflex dovrebbe essere la base di partenza dei modelli dal 79 in poi, quando ricevettero i motori 2.0 Peugeot.
In attesa di smentite multiple.

Hai ragione BUE: la Reflex era uscita più avanti assieme all'Athena (versione più o meno corrispondente alla Pallas).

Correttissimo ciò che dice il Bue.

La Super era in pratica una Confort con in più: contagiri, poggiatesta anteriori, vetri elettrici anteriori, cappelliera rivestita di moquette, strumento pressione olio, paraurti posteriore con lama centrale gommata.
Il resto era praticamente uguale alla base (i profili dell'esemplare in foto, peraltro di una evrsione più recente, sono ovviamente stati aggiunti), compreso il cambio a 4 marce, i copriruota piccoli, la mancanza del servosterzo DeRaVi (optional a partire dall'AM 77).

Una versione oggi bella da collezionare, ieri molto gradita. Ancora all'inizio degli anni'90 se ne vedevano parecchie, in condizioni più o meno disperate.

Qualche piccola imperfezione, ma ancora molto bella ed elegante.

Allora, non si tratta proprio della prima serie, perchè con l'AM 76 c'è un primo ridisegnamento della gamma CX dal suo debutto con la comparsa di diversi allestimenti: alla base si pone la Confort, modello economico che non comprende il servosterzo nemmeno a richiesta (così come gli alzacristalli elettrici), oltre ai vetri manuali e non tinti, assenza di contagiri, spia "Stop" e del relativo pulsante di check, spia del freno a mano, cinture di sicurezza statiche, assenza dei poggiatesta, plafoniera piccola (che verrà poi ereditata dalla Visa), mancanza del listello di gomma sulla lama del paraurti posteriore, mancanza del sedile regoloabile in altezza mentre è presente il rivestimento della cappelliera in moquette (quella in materiale sintetico è solo per l'AM 75).
A richiesta per questa versione abbiamo le cinture di sicurezza con arrotolatore, vernice metallizzata, vetri in tinta, antifurto.

All'estimento successivo è il Super, che comprende in più rispetto al Confort di default, vetri elettrici, spia "stop" e relativo pulsante di check, spia freno a mano, plafoniera grande (la stessa che equipaggiava la SM), contagiri, poggiatesta, controllo del livello dell'olio "pneumatico" (e non di pressione, attenzione, quello farà la sua prima ed unica comparsa solo sui modelli Turbo a benzina dall'AM 85) e cinture di sicurezza con arrotolatore. Anche qui, stessi accessori a richiesta del modello Confort con in più la possibilità di richedere il servostezo, il famoso DiRaVi.

Ancor più su ancora per questo AM è in listino la Administration", versione pressochè sconosciuta che in più della versione Super annoverava le modanature sulle fiancate, terminale di scarico cromato, battitacco alle portiere, modanatura cromata sul longherone sottoporta e specchio esterno cromato.
A richiesta sempre gli stessi accessori, tra cui il servosterzo.

Al top si posizionava la Pallas, disponibile anche con cilindrata di 2175 cc, versione molto ricca con diverse rifiniture in più rispetto all'allestimento inferiore: borchie integrali con disegno etoile, più loghi "Pallas" sui montanti poteriori e sul centro volante, presenza di gomme paracolpi sugli angolari dei paraurti, cornici dei vetri laterali cromate, mentre all'interno abbiamo molte differenze, dalle luci di cortesia sui montanti posteriori laterali ai posaceneri in alluminio satinato, pannelli porte e tetto con un rivestimento differente, luce lettura carte anteriore, tasche portaoggetti sugli schienali dei sedili anteriori, moquette più folta per il pavimento rivestente anche la parte laterale della consolle anteriore e moquette vellutata per la cappelliera del lunotto e mascherina anteriore con listelli cromati, più una ulteriore modanatura cromata lungo tutto il cruscotto in puro stile DS Pallas.
Anche qui, soliti accessori a richiesta, con in più la pregiata opzione dell'interno in cuoio.

C'è da segnalare inoltre che le borchie piccole (molto piccole incavate come quelle di questo esemplare che conosco dal vivo) dell'AM 76 sono diverse da quelle del primo AM di fabbricazione del modello, e cioè il 75 che sono quelle che equipaggiarono dapprima la GS Birotor, quondi leggermente più grandi di queste, diforma lenticolare concava.

La serie Reflex/Athena venne presentata con l'AM 79 e la grossa novità per quei modelli fu l'adozione del motore in lega leggera di 1995 cc da 106 cv monoalbero camme in testa fabbricato presso la Societe Mecanique di Trémery, conosciuto come PRV ed adottato anche dalla R20 in luogo del vecchio "Becchia" ad aste e bilancieri da 102 cv 1985 cc ereditato dalla vecchia DS che a sua volta ereditò, rivisto e corretto dall'originaria cilindrata di 1911 cc dalla gloriosa Traction Avant; motore che fu montato fino alla fine della carriera del modello e che con la seconda serie della CX nata con l'AM 86 conobbe anche una versione (sempre condivisa) di 2165 cc sui modelli CX 22 (RS e TRS solo a carburatore, 115 cv) che non furono mai importati in Italia.

Per la cronaca, i vecchi motori "Becchia" ad aste e blianceri con distribuzione a catena continuarono la loro vita, e nella cubatura maggiore fino a fine carriera; il 2175 cc 112 cv 4 marce (erditato dalla DS 21) venne poi sostituito dal 2347 cc (CX 2400, eredità DS 23), inizialmente a carburatore con 113 cv per le Super/Pallas e 115 cv per la Prestige "tetto basso" (4 marce meccaniche o C Matic a richiesta), per poi diventare ad iniezione e 130 cv nel 77 con l'avvento della CX GTI e CX Prestige a tetto rialzato a 5 marce (o automatico ZF a 3 marce su Prestige a richiesta), per poi evolvere definitivamente con l'AM 84 di 2500 cc e 138 cv nella versione aspirata (che mantiene l'opzione del cambio automatico) e 168 cv nella versione turbo.

Concordo pienamente sul commento di blackboxes: grazie hidractive per le precisissime notizie fornite (sei un'enciclopedia citroen ! ) ancora più gradite a me vecchio citroenista. Ti chiederò poi, magari in p.m. per non tediare gli altri, alcuni chiarimenti sugli accessori non ottenibili nemmeno a richiesta per l'AM76 e che invece la mia Confort prima serie AM75 ha (es.alzacristalli elettrici, vetri tinti, contagiri ecc).

Non c'è problema, considera che la dicitura "Confort" per l'AM 75 non esisteva, era solo CX 2000 e CX 2200, da maggio si aggiunse l'Administration.
In Italia furono davvero poche le vetture arrivate in allestimento completamente base più diffuse nel loro paese d'origine, e non era difficile trovare delle AM 75 accessoriate con alzacristalli elettrici, vetri tinti, cinture di sicurezza con arrotolatore, plafoniera grande, contagiri ed addirittura il climatizzatore e probabilmente quelle meno accessoriate furono proprio quelle commercializzate fino marzo/aprile 75, quelle dotate della grighlia dell'altoparlante frontale che venne poi sostituita da due bocchette per la climatizzazione. Tra queste del primo quadrimestre del 75 si poteva trovare esemplari con vetri a manovella e allestimento base; oltre ad un nuancier davvero particolare dove trovavamo colori bizzarri tipo il Bleu Lagune (come quella che ho avuto io) oppure il Vert Charmille, mentre quelle bianche avevano un rarissimo interno rosso vivo che io stesso ho visto in vita mia solo tre volte.
Con l'AM 76 nella configurazione bianca arrivò l'interno color caramel (come la successiva avuta da me) e spariscono colori come il Lagune ed il Charmille aggiungendone degli altri, tipo il vecchio Brun Scarabee già visto su DS ed SM dall'AM 73
Anch'io anni fa ho avuto una CX 2000 dell'agosto 75 con tali accessori, mentre ho successivamente posseduto una 2000 Confort del novembre 76 davvero base con nemmeno una vite in più di quello che non fosse lo scarno allestimento di serie escludendo ogni tipo di accessorio a richiesta.
Insomma, di storie ce ne sono tante...

Grazie.

Dedicato a renzo "hydractive"
una splendida cx prestige (ahimè ritargata di fresco)


Uploaded with ImageShack.us

Ah! E questa da dove esce?
Comunque è ritargata semplicemente perchè è stata importata da poco, negli ultimi 5 anni c'è stato un notevole flusso migratorio di Prestige dalla Francia verso l'Italia.
A Roma ne conosco un'altra importata nel 2002 ed oggi in vendita uguale a questa. Notare che il tetto apribile è finto, a parte che la Prestige non ha mai montato tale accessorio esclusivamente riservato alle berline "corte", metallico ed elettrico.
Al limite qualche info in più (a titolo di curiosità) puoi mandarmela in privato.

Un'altra chicca per renzo:


Uploaded with ImageShack.us

è in vendita a 1500 euro...


Uploaded with ImageShack.us

Povera macchina... sta a Roma? Io nel 90 ne vidi una esattamente così in centro, però non era targata Roma..

è in vendita qui:

http://www.volfu....

Raro modello in quanto sono stati prodotti pochissimi esemplari.
Forse sarebbe il caso che qualcuno gli spiegasse a questo che è una mera realizzazione artigianale....

...Della quale non comprendo appieno il senso..Cioè con quel cofano lunghissimo c'è ben poco posto per il carico..

"2500 TD"... Un pò imprecisino per essere un "amatore auto"... 126 Fsm dell'81, un camion della "Ford Dodge", un motocarro "Gasoline", una Duetto del 1984...

Tanto per scempiare inutilmente una macchina

Quoto.....

Mi colpì nell'infanzia questa pubblicità molto diffusa sulle riviste..


Uploaded with ImageShack.us

Bellissima pubblicità!Giorni fa su you tube ho rivisto anche lo spot,favoloso!

Come ha asserito dedo, su youtube c'è lo spot italiano ricercato e postato da me, se siete interessati a qualche vecchio spot anni 80/90 Citroen nel mio canale ne trovate diversi.

Stranamente è stata fotografata a 400 km da dove stava al momento dell'avvistamento.