Rarissima a benzina!

Bella davero e di un colore "tedesco"

Beh, in genere all'epoca i tedschi preferivano tinte più decise, anche non metallizzate. Questo colore mi sembra più vicino ai gusti di noi italiani.

Sì, a carburatore da 100CV. Ne girava una uguale, ma bianca, unipro, qui nel mio paese. Mi confondo sempre le lettere delle Rekord: ma quella dopo di questa (l'ultima rekord prima della Omega) allora è la "F" o è considerata sempre una "E" restyling?

Le poche incontrate nella mia vita (molte delle quali Caravan o commerciali) erano tutte diesel, con la caratteristica bugna. La Rekord D a gasolio era molto apprezzata ai tempi, specie da commercianti e tassisti. Tipico caso di vettura onesta, ben costruita, ma ricordata da pochissimi.

Si, che poi non ho capito come si possa tenere il tappo del gas a penzoloni ...
Cmq è stato davvero un piacevole incontro!

Una volta (prima dei paraurti integrati) le valvole di carico del gpl erano tutte così.

Peccato sia un pò ammaccata

è grazie al GPL se è arrivata ai nostri giorni...

Rara è rara ma è una vita che è in vendita sul web! Eppure i 2500 euro non sono poi uno sproposito. Forse se fosse qui da me l'avrei già venduta da tempo così come vendetti due Audi 80, una Scirocco, una Sierra, una BX, tutte automatiche e tutte importate dall'estero!

Se tiri arrivi pure a 2000 euro per me.. Certo che lo stato degli interni è pazzesco, a giudicare dalle foto.

La 2.0 S era la versione di ingresso della gamma Rekord: era disponibile in due allestimenti, "Standard" e "Berlina".
Queste le caratteristiche tecniche: motore 4 cilindri di 1979 cc, alimentazione a un carburatore doppio corpo, potenza massima 100 cv, velocità massima dichiarata 173 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in 12,8 s, cambio a 4 marce, servofreno.
La 2.0 S "Berlina" (quella in foto) costava, nel 1981, 9 milioni e 600 milalire, un prezzo molto concorrenziale: per capirci, era inferiore di 200 milalire a quello dell'Alfa Romeo Giulietta 1300.
L'allestimento di serie era essenziale, ma completo di tutto il necessario: lunotto termico, cristalli atermici azzurrati, appoggiatesta anteriori, cinture di sicurezza anteriori automatiche, luci di retromarcia, fari allo iodio, chiave tappo carburante e cassetto portaoggetti, predisposizione radio, luce vano motore e vano bagagli, specchio esterno regolabile dall'interno, temporizzatore tergicristalli, contagiri, orologio al quarzo.
La lista degli optional era molto completa: a fianco di accessori usuali su vetture di questa categoria (alzacristalli elettrici anteriori, chiusura centralizzata, sedile di guida regolabile in altezza, appoggiatesta posteriori, luce retronebbia, cambio automatico, servosterzo, tetto apribile manuale, cerchi in lega leggera, vernice metallizzata) ce n'erano altri piuttosto raffinati, che permettevano al cliente di allestire la Rekord come un'ammiraglia (sedile di guida riscaldabile, tetto apribile elettrico, apertura elettrica cofano bagagli, impianto lavafari, condizionatore d'aria).
La cartella colori offriva una scelta tra ben 15 tinte, 9 pastello (bianco, camoscio, terracotta, blu medio, blu scuro, grigio, rosso cremisi, giallo, verde Irlanda) e 6 metallizzate (argento, oro, bronzo, azzurro mare, blu, verde chiaro, verde scuro); l'interno era in velluto scamosciato in colore oro o nero, a richiesta senza sovraprezzo c'era la finta pelle traforata in beige o nero.