Sembra ancora in forma! Non capisco il risparmio di un accessorio utile come il tergilunotto vista in questo caso la notevole superficie del vetro. Però ha i poggiatesta...

Se non erro il tergilunotto non era disponibile nemmeno a pagamento...
Non so, non ho a disposizione le mie fonti perché sono in spiaggia!

La "Special" era la base di gamma e come tale aveva un allestimento minimo e in Citroën negli anni 70 e 80 minimo aveva un significato affine a "indigente".
Non ne vedevo una in condizioni di normale utilizzo (ovvero non ai raduni di marca) da almeno 15 anni.

Anche i poggiatesta non erano di serie, e nemmeno si potevano avere come optional: ricordo il confronto su Quattroruote tra una GSA Pallas e un'Alfasud ed emergeva questa caratteristica!
Ovviamente i sedili erano predisposti per il montaggio dei poggiatesta (in Francia c'erano), quindi può darsi che si potessero reperire come ricambi...

In effetti gli allestimenti della GSA non brillavano per ricchezza, inoltre differivano fra loro per pochi particolari (la Club aveva l'orologio e dei tessuti più ricchi, la Pallas il contagiri, lo specchietto regolabile dall'interno e dei tessuti ancora migliori, la X3 aveva la quinta marcia, i fendinebbia e i poggiatesta) e inoltre venivano offerti tutti con lo stesso motore boxer 1,3 litri, anche se un anno dopo uscì la prima, basissima GSA Special che montava il 1124 della GS. Versione oggi rarissima, priva persino di orologio e accendisigari.

Su tutta la gamma i poggiatesta come dice giustamente Edsel non erano disponibili neanche come optional, ma facevano parte della lista degli "Accessoires" e potevano essere acquistati in post vendita. Quasi sempre però in Italia questi venivano montati di serie almeno sul Pallas.
Invece il tergilunotto rimase sempre a richiesta tranne che sulla sportiva (sportiva è una parola grossa!) X3.

Il bell'esemplare in foto fà parte della gamma "matura della GSA: la base col motore 1124 si chiamava appunto "GSA" (senza il nome della versione) mentre la Special adottava il 1,3 cm3 come il resto della gamma, ed era rifinita un pelino meglio, con contagiri, accendisigari, moquette, cinture con arrotolatore. La si distingueva esteticamente dalle sorelle maggiori per la mancanza del fascione nero posteriore e per le borchiette piccole, lascito delle sportive GS X - X2 della generazione precedente.

Dopo una rilettura casuale, rettifico il lapsus: la GSA 1.3 Spécial non ha mai avuto il contagiri, ma un orologio analogico (sostituito dal contagiri su Pallas, X1 e X3, mentre l'orologio diventava digitale)

bravissimo Total...quando vedo una GS/A mi emoziono