Com'è alta...ma ce l'ha il motore? Peccato per le frecce laterali sui parafanghi e il musetto sotto al paraurti in tinta vettura (sbiadito). Gran macchina....con i suoi 218CV era una delle berline più prestazionali del mercato: oltre 215 km/h effettivi e solo 7,4 secondi da 0-100!

Mmmm....credo che sia più rara quell'Audi lì dietro

Wow! Una mitica Serie 7!
Su "Capital" di ottobre 1985 c'è un magnifico spazio pubblicitario riservato alla 735i e alla 745i "Executive". Viene descritto "un pilotaggio computerizzato - l' elettronica digitale del motore(DME) - che gestisce contemporaneamente il propulsore ed il nuovo cambio automatico a quattro rapporti; è un sistema di comando elettronico integrato, unico nel suo genere, che per la prima volta realizza una serie di programmi individuali di guida, con punti di innesto diversificati". Fra l' altro la 735i "Executive", che da quanto leggo aveva di serie anche l' ABS, poteva avere, come optional, anche la "regolazione elettronica di livello al retrotreno".
Indubbiamente nella classe superiore vi erano auto più appariscenti, ma a mio avviso nessuna con questa discreta e raffinata attenzione per il particolare. Lunga vita alla BMW!

Bella, a me questo tipo di BMW ricorda un certo ispettore Derrick; so che il mitico poliziotto di Monaco aveva la serie 7, non ricordo se proprio in questa versione.

Derrick ha avuto diverse BMW a partire, credo, dalle E12 prima serie. La E23, in particolare la seconda serie, è una delle mie ammiraglie preferite ed era sicuramente al top della produzione mondiale del periodo (come lo è attualmente la sua erede). Il cambio automatico a controllo elettroidraulico permetteva di scegliere fra cambi marcia a regimi tranquilli (logica economy), ad alti regimi per privilegiare le prestazioni (sport) e di usare le posizione D-3-2-1 in modo fisso, per simulare un manuale, ovviamente senza frizione. Questa funzione era particolarmente utile sui percorsi tortuosi o con fondi difficili per evitare indesiderati cambi di rapporto e relative perdite di aderenza. Riguardo alle sospensioni posteriori, la regolazione di livello altro non è che il sistema autolivellante (tipo Citroen a grandi linee) che mantiene l'altezza da terra costante indipendentemente dal carico.
L' Audi 100 che è parcheggiata dietro (è una 2.8 quattro del 1991) credo proprio che in Italia sia più rara della serie 7, ma all'estero no

@Ata: può essere che sia senza motore, visto che l'ho vista fuori da uno sfascio
@Pafer: ecco qua i posteriore della BMW e della RARISSIMA Audi

Grazie dell'ulteriore foto neim! E' una coppia stupenda...

Bellissima la serie 7 E23, peccato che quest' esemplare abbia le frecce posticce e le targhe bianche, comunque speriamo soprattutto che abbia il motore e che Ata si sia sbagliato! Mi ricorso che mio zio aveva una magnifica 745 E23, era una delle ultime del 1986 con interno in pelle di bufalo, la sostitui' nel 1989 con una 750 E32, anch' essa stupenda !