Fra l' altro aveva una linea a mio avviso un pò anonima, ma ebbe un grandissimo successo: segno che negli anni '80 stava per tornare di moda la classica linea a tre volumi!
infatti apprezzo molto il grande impegno stilistico profuso in relazione al lunotto panoramico e avvolgente dei tre modelli da te citati.
In altre parole, sulla 9, a differenza che sulla 11, la 25 e la Fuego, non si nota molto la mano Citroenista!
Beh... presumo che, vista la parallela presenza della 11, più "francese" (nel bonario senso di originale nelle linee), la 9 fu volutamente realizzata con carrozzeria più classica, adatta ad un pubblico (allora) più vasto, e che poteva far avvicinare alla Renault anche chi prima non la considerava per le linee "troppo strane"...
Non dimentichiamoci che l'impostazione della R9, nel segmento C, nel 1982 era una novità assoluta per la Renault...fino ad allora l'R6, la R14...tutte a due volumi. Forse la Regie, con una variante a tre volumi, intendeva fare un auto che andasse più incontro ai gusti di alcune nazioni europee, come la Germania, tanto per fare un esempio...
Non voglio assolutamente contraddirti, in quanto sei cento volte più preparato di me, ma la R12 è l'antenata della R18, e quindi di segmento D, non a caso la codina bassa della R18 era un pò una specie di richiamo all'auto che ha sostituito.
La R9 è indubbiamente la prima "C" a tre volumi della Renault, ha venduto molto, così come ha fatto qualche anno dopo la R19 Chamade. Poi, con la Megane, è iniziata (soprattutto da noi), la crisi dei 3 volumi...ed oggi è impossibile vedere in giro Megane a 3 volumi, sia della prima serie, sia di quella attuale.
Piacevole la linea della R 12 è un pò discutibile... originale senz'altro!! Si, secondo me è come dice Pafer, e lo confermano anche i Quattroruote dell'epoca (che colleziono): La 12 fu sostituita dalla 18... la 14 era, sempre secondo la stampa dell'epoca "una compatta due volumi che si inserisce tra la 6 e la 12"... alias... non sostituiva nessuna, e fu sostituita dalle 9-11
Un bell'esemplare, complimenti ai proprietari che la curano come si deve. I paraurti in plastica sembrano completamente scoloriti sulla moda delle fiat del periodo; un peccato perchè la vernice della carrozzeria sembra nuova !
Non è detto che ad un'auto tre volumi debba giocoforza succedere una con lo stesso tipo di carrozzeria: lo stesso accadde in Fiat. Infatti così come la R12 fu sostituita dalla sfortunata ma simpatica R14, così la Fiat 128 fu sostituita dalla Fiat Ritmo.
A sua volta alla R14 sono succedute la R11 e la R9 proprio perché Renault desiderava accontentare l' utenza più vasta possibile, facendo leva sulla pratica due volumi e mezzo, maggiormente apprezzata nell' Europa Centro-meridionale e sulla classica tre volumi, più apprezzata nei paesi germanici.
Anche la Fiat Ritmo (della quale occorre tenere in debita considerazione anche la versione trivolumizzata, ossia la Regata) fu succeduta da una versione "sdoppiata": Tipo due volumi e Tempra tre volumi. Dunque si può notare un'evoluzione abbastanza lineare nello sviluppo dei modelli.
Certo la R12 per certi aspetti poteva essere considerata una media, ma al contempo era evidente la sua inferiorità rispetto alla R16. Diciamo che la prima poteva essere una media piccoloborghese, la seconda l' auto dei professionisti di città, che avevano maggiori velleità in fatto di stile, e anche maggiori possibilità economiche.
Per quanto concerne la R6, non so se essa si potesse posizionare o meno al di sopra della R5, ma resta il fatto che quest'ultima era il frutto di una progettazione molto più moderna e la superava nettamente nelle vendite. Inoltre la R6 era pur sempre una reinterpretazione in chiave più elegante della R4.
Spero di non avervi tediato con le mie cervellotiche elucubrazioni!!!!
