Come ho già osservato in altra occasione, è ben difficile trovare una Regata in condizioni decenti. Questa non sfugge alla regola

Io penso che la Fiat avrebbe potuto sfruttare meglio la Regata. La "vecchia" 131 aveva come versioni di punta la 2000 bialbero e la 2500 Diesel. La Regata invece aveva "solo" il 1600 bialbero ed il 1700 Diesel e solo con la 2a serie arrivò il 1900 TD. Poco se pensiamo che la "cugina" Prisma aveva un motore 2000 abbinato alla trazione integrale. Inoltre la Regata non ebbe mai i fendinebbia (di serie su Ritmo 130 TC e Uno Turbo, auto di categoria inferiore come modello ma non come prestazioni) ed i cerchi in lega arrivarono solo con la serie speciale Riviera. Se la Fiat avesse utilizzato il compressore Volumetrico della 131 sulla Regata, allora avremmo avuto la Regata Volumetrico. I pezzi c'erano tutti: io avrei abbinato appunto il compressore al motore 2000 della Ritmo, i cerchi sempre della Ritmo e lo spoiler della Regata ES. All'interno avrei tolto l'econometro in favore del manometro dell'olio già presente su Regata D e DS, poi avrei messo i 2 strumenti supplementari presi direttamente dalla 131, cioè il manometro del turbo e quello della temperatura dell'olio, al posto di una bocchetta d'areazione centrale (soluzione simile già vista su BMW Alpina B6). Ma questa è solo una mia teoria...

Pochi mesi dopo la presentazione, nel marzo 1984, arrivò la Regata DS, con il valido 1900 diesel aspirato, che ottenne un bel successo, anche con la carrozzeria Weekend. In pratica faceva meglio come prestazioni e consumi della precedente 131 2500 D.

E la cugina Prisma ottenne il motore 2000 soltanto nel 1986, con la presentazione della 4WD....

Interessanti considerazioni!
Dico la mia: la Regata 100 pur essendo solo un 1600 aveva prestazioni ottime e consumi notevolmente inferiori a quelli della 131 bialbero, sia 1400 che 1600, quindi non c'era una reale necessità di una versione 2000, che pure era prevista su altri mercati. Non bisogna dimenticare che la 131 2000 Supermirafiori non fu un gran successo, quindi era prevedibile che in Fiat cercassero di non ripetere l'errore.
Inoltre c'era anche l'esigenza di non fare concorrenza interna all'Argenta prima e alla Croma poi, soprattutto quest'ultima aveva due versioni "spompate" a benzina, la 1600 con soli 85 cv e la 2000 CHT che ne aveva 90.
Per quanto riguarda il volumex credo proprio che fosse una tecnologia già abbandonata dal gruppo Fiat dopo l'esordio della Delta HF, e del tutto dimenticato con l'arrivo delle versioni Turbo di Thema, Uno e Croma... Proporre una Regata VX sarebbe stato anacronistico ma soprattutto antieconomico, perché la macchina non aveva la personalità giusta per sostenere il ruolo di berlina media sportiva, e non si quante ne avrebbero vendute.
Per quanto riguarda i fendinebbia effettivamente fu una dimenticanza della Fiat, perché c'erano anche sulla Ritmo Team e sulla Uno SX che non erano modelli sportivi.
I cerchi in lega non furono inizialmente previsti secondo me per dare risalto ai moderni corpi cerchi di plastica integrali: comunque i cerchi in lega piatti e cromati come quelli della Uno Turbo erano disponibili già dall'86 su tutte le Super e sulla TD, la Riviera è arrivata dopo, credo nell'88.