Questo modello avrebbe meritato maggior successo secondo me ...

Concordo. E' che il marchio era agli sgoccioli e non propriamente legato (soprattutto Talbot) a vetture sportive. Mettici i motori piuttosto fiacchi (soprattutto il 1,6) per questo genere di vetture e il fatto che la nicchia delle coupè all'inizio degli anni 80 non godeva poi di così grande salute (molti modelli proposti da varie case ma con vendite quasi sempre modeste, almeno in Italia) ed ecco che il motivo è spiegato. Peccato che questa non ha più la scritta adesiva "Talbot-Matra" ma bella e rara è la targa nera originale.

Se non ricordo male, questa è una 2200.

Ha i cerchioni del 2.2, ma è un elemento poco importante: i cerchi in lamiera erano piuttosto anonimi e quasi tutti hanno messo quelli in lega. Bisognerebbe vedere soprattutto gli interni.
La questione del successo è controversa.
La produzione non venne interrotta a causa d'insuccesso, ma per via di un veto imposto da Renault: per scommettere sull'evoluzione della Rancho (poi conosciuta come Espace), Renault pretese che Matra interrompesse la produzione della Murena. Le ragioni erano molteplici: la Murena in Francia rischiava di offuscare la Fuego; la Murena era nata tramite una collaborazione con Peugeot, marchio che aveva una fortissima rivalità con Renault. È vero che nei primi 3 anni la Murena non aveva "stupito con effetti speciali": al ritmo di vendita che aveva, a 7 anni dall'inizio della produzione (si veda la produzione Bagheera) avrebbe totalizzato circa la metà delle vendite della progenitrice (48.000 esemplari); d'altro canto la produzione minima per far risultare la vettura in attivo era fissata in 15.000 esemplari e la Murena aveva grandi margini di sviluppo motoristico. Il kit S applicato alla 2.2 la metteva in grado di vincere in prestazioni contro la Porsche 944 aspirata, ma si erano già studiate modifiche per migliorare l'assetto e una testata ROC 16 v per stare sulla potenza di circa 200 cv (nel 1986 questo motore sviluppava sulle Murena che ancora gareggiavano dai 240 ai 360 cv). È possibile quindi che la Murena (o una sua derivata) avrebbe potuto vendere di più... In fin dei conti anche l'Espace nei primi due anni di commercializzazione aveva totalizzato solo 3.000 unità vendute, ma giunse a fine produzione (Espace III) con più di 800.000 vetture prodotte da Matra.

Scusa l'OT: intendi all'anno o nel biennio ? Includendo le esportazioni ? Mi sembrano in ogni caso un po' poche.
Analisi comunque interessante.

6.000 circa è il dato del primo anno (1984). Nel secondo anno la produzione si attestò sui 14.000 esemplari.
Qui si possono trovare i dati completi (pag. 22):
http://en.renault...pace-2.pdf

Scusate... ogni tanto m'ingarbuglio pure io :-)
Preciso e correggo i dati:
- presentazione Espace: maggio 1984.
- vendite primo mese di commercializzazione: 9 esemplari (!!!)
- fine 1984: 2703 esemplari venduti; matra ha una perdita secca di 8800 fr ad esemplare.
- marzo 1985: 10.000 auto vendute. Ovvero: inversione di rotta... l'auto comincia a funzionare.

Fonti: club passion Espace (Francia) - archivi Matra.

Non si vedono bene gli interni, nè sono pesenti le scritte, ma a colpo d'occhio sembrerebbe una 2.2, a giudicare dall'assetto posteriore e in particolare dalla larghezza dei braccetti. Non vorrei violare il regolamento, ma non si può sapere qualcosa in più a riguardo? se è ancora in circolo o se in vendita... Sono un appassionato Matra e sto contando un po' tutte le 2.2 ritrovate o avvistate in giro per l'Italia, dato che sono sempre più rare!

(foto "BUE" )