Super rarità!!!

R25 diesel a targhe nere....di più raro avresti potuto incontrare solo una 2.7 V6 injection o una Limousine a targhe nere! Incredibile...speriamo la mantengano sempre così, in più che buono stato.

Per quanto gli anni la releghino fra le vetture d'epoca, la R25 è a mio avviso ancora attuale oggi. Un po' come poteva essere la Citroen DS nei primi anni '80, pur con la Cx che era la sua sostituta. D'altronde negli ultimi 30 anni i progressi sono stati fatti soprattutto nell'elettronica applicata, anche eccessivamente, e nei motori a gasolio grazie al Common Rail di Fiat. Per il resto dubito che l'abitabilità e il confort di questa bella berlina oggi siano sorpassati. Non un capolavoro come la R16 degli anni '60, ma sicuramente una delle migliori Renault.

Bravo "gian masini": hai parlato di CAPOLAVORO riferendoti alla R16 ed infatti da un sondaggio di una rivista francese che ho appena letto (ne ho comprate parecchie straniere ultimamente, tutte di auto d'annata e molto ben fatte...) cataloga proprio la R16 tra le 5 Renault più amate di sempre dai francesi. La R25 io la vedo d'epoca oggi più per la sua rarità che per la sua linea ed interni.

Se Opron fosse rimasto in Citroen, sicuramente questa carrozzeria sarebbe stata l'erede della Cx, così come se Giugiaro fosse rimasto a collaborare con la defunta Alfa, la Delta sarebbe stata la perfetta erede dell'Alfasud

Molto probabile.
Peraltro il lunotto avvolgente che caratterizzava le oproniane R11, R25 e Fuego, era stato introdotto dallo stesso Opron nella Citroen SM del 1970 (davvero difficile immaginare quanto potesse sembrare avveniristica quell'auto al tempo della presentazione...) non è un caso che la 25 sia una delle mie berline preferite, la trovo complessivamente più riuscita della XM di Bertone, che aveva troppi vetri e una coda un po' pesante.
Non parliamo poi degli interni, le Renault anni ottanta erano davvero avanguardiste quanto a design di plancia, pannelli e sedili.

Piccola appendice: Opron lasciò la Citroen, come ben noto, poco dopo l'acquisizione da parte della Peugeot.
All'inizio degli anni ottanta i designer di Citroen cominciarono in gran segreto a delineare le linee dell'erede della CX, dando vita al "Projet E", di chiara ispirazione Bertone:



Quando i vertici di Peugeot lo vennero a sapere, ordinarono la distruzione dei prototipi e la sostituzione dei responsabili del centro stile con propri uomini.
A giudicare dalle poche immagini sopravvissute, credo di aver ragione di versare lacrime per la perdita.

Sono perfettamente d'accordo Total!
Unica precisazione che mi sento di fare è che il lunotto avvolgente ed apribile fu adottato per la prima volta non sulla Maserati (Citroen) ma sulla Maserati (Mistral) nel 1963. Ad essa seguì (1966) un'altra GT all'avanguardia (sempre con lunotto di questo tipo): la Jensen Interceptor.

Dite che le R25 Turbodiesel sono rare? Ecco cosa ho avvistato stamane
Entrambe del 1988, immatricolate a due mesi di distanza, quella di sinistra è una TDX (ritargata), mentre quella di destra è una TD base.

Una vista quantomeno... Inusuale!

Caspiterina che avvistamento!!! Due 25 Turbodiesel una vicina all'altra è davvero un qualcosa di sbalorditivo.

Complimenti Fil82!! quella di destra è identica come colore e motorizzazione a quella posseduta da mio padre dal 1986 al 1995!! Grazie di questa bella immagine!

Questa foto con doppia R25 mi ha lasciato senza parole per un pò ed è stato una forte motivazione ad iscrivermi a questo forum. "fil82" hai riportato un avvistamento praticamente irripetibile, e a questo punto credo che non sarà neanche un caso che siano parcheggiate vicine. Spero siano di qualcuno che ci tiene.

ps: le osservazioni fatte da voi in precedenza mi trovano d'accordo. Sentir parlare della 25 anche da persone che non la posseggono per me è cosa del tutto nuova. Essendo ignorata da tutti, mi sono appellato sempre a forum francesi che però essendo dedicati al modello sono troppo di parte, è bello sentire il parere spassionato di tutti...

Che fine ha fatto?