La targa è "VI 01"

Davvero un magnifico esemplare!! Ne sono sopravvissute, percentualmente, davvero molte di Fiat 508 Ballila! Forse più di ogni altro veicolo a loro coevo!!
La targa della mia provincia, anche se non originale, rimane un autentico cimelio!! Avvistamento splendido, congratulazioni Fiestalex!!

Verissimo! Degli oltre 110mila esemplari di 508 "Balilla" costruiti in due serie, tra il 1932 e il 1937, quelli sopravvissuti si stimano in circa un migliaio, e lo scatto ne ritrae uno in ottima forma. Si tratta di una "tre marce", costruita nei primi due anni, in una splendida tinta bluette, piuttosto diffusa su questa versione, la "Lusso", sulla quale, tuttavia, dovrebbero essere presenti i fari interamente cromati (quelli in dotazione, con la coppa verniciata in nero, sembrano appartenere alla "Normale" ) e i bellissimi coprimozzi cromati aggettanti.
Su libri, riviste e documentari, capita sempre l'asino che qualifichi la Balilla come vettura "utilitaria"; basterebbe conoscere e riflettere un minimo sulla storia dell'Italia negli anni '30 (un gustosissimo libro di parecchi anni fa, "Mille lire al mese" di Gianfranco Vené, fornisce una ricca panoramica della vita quotidiana nell'Italia fascista), dove, al massimo, arrivarono a circolare meno di 400mila vetture su una popolazione di circa 43 milioni d abitanti, per comprendere che il termine "utilitaria" è semplicemente improponibile, dato che l'automobile era inaccessibile a operai, contadini, e alla gran parte degli impiegati. Approfittando del clima deflattivo, il fascismo aveva anche ridotto stipendi e salari dei dipendenti pubblici, seguito poi dalle aziende private, ma, in ogni caso, le 10.800 lire necessarie nel 1932 per l'acquisto di una "508" erano irraggiungibili per la gran parte dei cittadini.
Piuttosto, sarebbe corretto affermare che la "508" apparteneva alla categoria, nella quale la FIAT aveva già dimostrato di poter eccellere con la "501" e poi con la "509", delle vetture a basso costo d'esercizio, una categoria cioé più "tecnica" che commerciale, dato che il mercato non era affatto a vocazione popolare.
Con la Balilla, il cui successo fu tale che, al termine della produzione, circa 1/3 delle vetture circolanti in Italia apparteneva a questo modello, iniziò tuttavia la timida diffusione dell'automobile presso una certa borghesia impiegatizia urbana, perlomeno nella fascia di funzionari di livello medio-alto, che aveva la sua tipica espressione, oltre che nell'industria privata e nella burocrazia pubblica, nei numerosi Enti creati dal regime per governare e monitorare la società, nonché l'economia del post-'29, cioè il cosiddetto "Parastato".
I ceti popolari avrebbero potuto iniziare ad aspirare all'automobile solo verso la fine degli anni '50, e, inizialmente, più con la "600" che non con la "Nuova 500", molto cara nei primi esemplari in rapporto a quanto offriva.

Grazie a PrinceMax ma è stato solo un colpo di fortuna durante una delle mie varie escursioni ciclistiche. Questa Balilla è davvero stupenda, da collezione.

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Che meravigliosi colpi di fortuna! Le sorprese più gradite per un appassionato!!

Bella!!! Ne ho inviata una anche io, del '37 con targhe originali, premettendo che non conosco bene l'auto, quella da me inviata è diversa da questa.

Bellissima!!! Io ne vedo sempre una color rosso con targhe però non originali(anni 60)che circola solo la Domenica, ma purtroppo non la riesco mai a fotografare. Oltretutto quando è ferma il proprietario sta sempre vicino vicino per paura che qualcuno gliela tocchi.

Se l'anno di prima immatricolazione è il 1937, dovrebbe essere una 4 marce con frontale ristilizzato "aerodinamico", a meno che tu non sia incappato in una 508 C, lanciata nello stesso anno (a Genova e provincia ne sono conservate almeno due), cioè nell'evoluzione della Balilla, capostipite delle "1100".