Opulenta berlina ante guerra quando gli inglesi erano i padroni del mondo ...

Sarebbe interessante dedicare un po' di spazio a questo argomento.
Certamente la Gran Bretagna traeva enorme forza dalla potentissima marina mercantile e militare, e dall'immenso impero coloniale, la cui gestione era peraltro eccezionalmente impegnativa.
Numerosi erano tuttavia i fattori di debolezza. L'industria, che aveva nella produzione automobilistica una punta di eccellenza, sebbene penalizzata da un'eccessiva frammentazione e con conseguenti inefficienze, aveva perso da tempo la leadership europea, sopravanzata dalla Germania, fortissima soprattutto nei settori meccanico, chimico ed elettrico. La sterlina stava perdendo il ruolo di moneta mondiale di riferimento, e, in generale, l'economia soffriva pesantemente gli effetti della Grande Depressione, data anche la scarsa propensione verso misure dirigiste, che, invece, aiutarono gli Stati Uniti di F.D. Roosevelt (per restare tra i paesi demcratici) a uscire dalle secche. Il terrore di mettere in pericolo questo precario equilibrio con una nuova guerra fu all'origine di una politica debole e accondiscendente verso la Germania nazista (l' "appeasement" di Neville Chamberlain), fintanto che, con l'invasione della Polonia, la misura fu colma.
La Gran Bretagna uscì dal conflitto pesantemente fiaccata, impossibilitata a mantenere i vasti domini, a cominciare dall'India, indipendente proprio nel 1947, e con una popolazione bisognosa di elementi di welfare, subito introdotti dal nuovo governo laburista.
Tutto questo fece da sfondo alla vettura qui postata, nata nella 2a metà degli anni '30 con il marchio "SS Cars" (non è pacifico se acronimo di Swallow Sidecar, o Swallow Standard, per via dei propulsori) e riproposta nel dopoguerra con il marchio Jaguar, nome peraltro già adottato per contraddistinguere i modelli "SS" nell'ultimo scorcio degli anni '30. Con le distruzioni provocate dai bombardamenti, la penuria di materie prime e la scarsità di mezzi finanziari, in buona parte dell'Europa non si poteva fare molto di più che rimettere in produzione vetture prebelliche, e la Mark IV è un esempio lampante di queste difficoltà, presentandosi chiaramente come un'auto del precedente decennio, seppure nobilitata da linee affascinanti e da una costruzione accuratissima. La cilindrata potrebbe essere 2,5 o 3,5 lt., ma la verifica della targa sul sito del bollo toglierebbe il dubbio.
Per quanto bellissima e pregevole, potessi permettermi di ricoverare in un luogo chiuso una berlina di quest'epoca non mi sognerei di fare cambio con una vettura italiana, in particolare con una Lancia Aprilia, più piccola ma non meno raffinata, e anche meno costosa, con una FIAT 6C 1500 "D" o "E" (ammesso di trovarla), o, mettendo mano più decisamente al portafoglio, con la mia grande passione, l'Alfa Romeo 6C 2500 Sport Freccia d'Oro.

Questa presto saluterà la sua targa nera.

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(foto "Kanon X" )