Mulo infaticabile da lavoro. E' passata "storica" probabilmente non per volere del proprietario ma per "immortalità" della vettura!

Un tempo erano abbastanza diffuse, ora sono divenute mosche bianche o quasi. Questa qui inoltre si mantiene molto bene nonostante il presumibile e quasi certo super chilometraggio.

il vecchio 1600 D era un motore esente da difetti, bastava solo scaldarlo in maniera corretta e si mangiava chilometri anche su vetture di questa stazza..............poi certo, se tiravi da freddo imbarcavi le testate come se nulla fosse.

Bianca come la Familcar 1.6D provata su Quattroruote di Aprile '79 più tardi vedo di cercarlo, dovrei averlo conservato da qualche parte

e nel 1981 su quattroruote ci fu la prova della berlina, una delle prime 5 marce in produzione...................

Nel 1979 fu provata la serie precedente però, dato che questa è uscita proprio nell'81!

La Familcar fu la capostipite delle Passat modaiole, visto che in Italia furono vendute ben poche versioni berlina, di qualsiasi serie esse siano state. A me invece piace la berlina di questa serie, perchè sono un estimatore della linea "fastback" come la R20/30, la Ambassador, la 100 Avant (1979), ecc. In particolare mi piaceva la versione "GL5" col 1.9 a 5 cilindri carburatore già delle varie Audi dell'epoca. Un'auto di quasi 190 km/h, venduta col contagocce in Italia.

Complimenti per l'avvistamento! Se ne vedono ormai pochissime in giro, mentre ricordo bene che per tutti gli anni '80 erano molto diffuse come family car per la classe media. Le alternative italiane potevano essere la 131 Panorama e successivamente la Regata Weekend, ma in particolare quest'ultima, con tutto il rispetto, non aveva le stesse doti di robustezza. Per il confronto con la 131 mi rimetto agli esperti del modello, francamente lo conosco poco.

A mio avviso la più bella Passat familiare fra le varie serie dal '74 ad oggi. Rarissima al giorno d'oggi, portava a spasso la famiglia, o i beni dell'impresa con 75 cv (1,6 lt) Oggi sembra normale avere 100 cv sotto il cofano già per la city car. Il cambio 4+E poi montato anche sulle Austin Maestro, non incontrò molto i favori del pubblico, ma i risultati sui consumi c'erano eccome. Favolosa nella versione syncro.

Reputo alla sua altezza la 4, quella uscita nel'97, poco meno di un'Audi come appeal e finiture. Della Syncro ho il ricordo di quella dello zio di un mio purtroppo scomparso amico d'infanzia: Soffriva di noie all'impianto d'iniezione per cui sostanzialmente non partiva mai, se non dopo parecchi tentativi. Per questo fu incentivata nel 2000 per una Space Star.

Questa vettura mi riporta la memoria al primo anno di liceo, quando, con frequenza settimanale, salivo su un esemplare color argento di proprietà del padre di una mia compagna di classe e compaesana, quando i mezzi pubblici latitavano per scarsità di corse o scioperi...