Spero vivamente che Giuseppe abbia catturato altre viste di questo stupendo esemplare a quattro marce con carrozzeria palesemente fuoriserie, a occhio e senza pensarci troppo realizzata, in ordine di probabilità, da Bertone, Viotti o Castagna (forse, anche Pininfarina, anche se non ho mai visto dal vero un lavoro del carrozziere torinese su questo telaio).
La sagoma piuttosto aerodinamica, l'abitacolo da berlina di categoria superiore, la coda completamente ridisegnata con tratto spiovente anziché verticale, delineano un esemplare modellato tenendo conto delle moderne tendenze stilistiche in voga all'epoca, specie, appunto, per la parte posteriore, il principale valore aggiunto di questa creazione, che appare comunque, nella sua totalità, estremamente gradevole e armoniosa. Notevole lo scarto rispetto alla Balilla di serie, nel 1937 al suo ultimo anno di produzione, che, in raffronto, appare una vettura piuttosto datata.
La targa originale della mia città, se mai ce ne fosse bisogno, accresce ulteriormente ai miei occhi il pregio di un esemplare di cui sarei curioso di conoscere l'intera storia.
Qualche dettaglio potrà anche essere non conforme (un minimo dubbio, ad esempio, mi sorge sui paraurti), ma non può certo inficiare il quadro di un avvistamento che non esito a definire superlativo.

Questa è la foto che dovevo inviare al posto di questa fatta praticamente il giorno dopo quella maledettissima giornata uggiosa di inizio settembre, giornata nella quale la pioggia incessante non mi ha fatto ottenere una foto degna di tale nome.
Questo abbozzo di foto del posteriore è l'unica altra foto di questo esemplare davvero impeccabile, anche perché il proprietario era sempre nei paraggi(e non mi pareva affatto il tipo da andare fiero del fatto che la sua meraviglia fosse fotografata).
Non so adesso Marco se tu riesca da questa foto a intuire di che serie di Balilla sia questa qui.
Ad ogni modo, l'anno dovrebbe essere errato, in quanto la mia ignoranza mi ha fatto pensare ad una 1100 Balilla, il che non è, la targa secondo il sito "Targhe Italiane", è del 1936.
Per cui si tratta sicuramente di una fuoriserie.

Potrebbe anche essere la solita vecchia targa riassegnata...

La disamina della paternità di questa fuoriserie non è affatto semplice.
Confermerei la mia ipotesi d'origine, specie per quanto riguarda la carrozzeria Bertone (all'epoca di piccole dimensioni, gestita dal fondatore Giovanni, padre di Nuccio), affiancando tuttavia un outsider: la Carrozzeria Casaro di Corso Trapani, sempre a Torino.
Considerata la rilevanza della 508 nel panorama automobilistico dell'epoca (110mila unità in meno di quattro anni), la destinazione "voluttuaria" o sportiva di un buon numero di esemplari, e la buone disponibilità di reddito necessaria per acquistarne e mantenerne in esercizio una qualsiasi versione, nonostante si trattasse di una vettura di soli 995 cc, non stupisce che su tale chassis si siano cimentati con esiti generalmente molto apprezzabili quasi tutti i numerosi carrozzieri di quel tempo, anche se abituati a personalizzare vetture ben più blasonate.