Rischio di scrivere sempre le stesse cose quando appaiono i pochi esemplari sopravvissuti di un modello per il quale ho sempre avuto una passione viscerale.
Mi limito quindi ad esprimere l'auspicio che questa vettura, grazie anche al contesto di provincia favorevole, sia preservata con la cura dovuta al suo notevole pregio intrinseco.
Un po' troppo chiara la plastica dello scudetto Alfa.

Come non quotarti? L'ultima serie, seppur con qualche appendice ridondante, è stata una dei miei desideri di neopatentato! I cerchi in lega li definirei un pezzo di "arte contemporanea".
In questo scatto è molto evidente il camber negativo, peculiarità della serie "Alfasud".

La prima serie è la mia preferita, per accessori una Plus sarebbe il massimo

Concordo per i cerchi in lega, che se non erro calzavano i TRX.
Modello sottovalutatissimo da noi - pagava probabilmente l'immagine un po' controversa del progetto Alfasud - ma enormemente apprezzato all'estero, specie in Germania e Gran Bretagna.
Oltre alle ben note doti motoristiche, come in ogni Alfasud tenuta di strada, frenata e sterzo erano praticamente perfetti.
Qualche giocherellone si è spinto al punto di montarvi il 16V dell'ultima 33 Quadrifoglio, ma ritengo che l'ultima versione della Sprint (spinta dal 1.7 otto valvole) coi suoi 210 orari garantisse divertimento a sufficienza...

Fantastica auto, uno dei miei sogni proibiti.....ci vorrebbe un bello specchietto dx ma è ottima.....stravedono per lei anche in Belgio e Olanda.....solo noi italiani siam stati cretini a farne lattine....infatti oggi beccarne per strada è un miracolo!

Le prestazioni della Sprint 1.5 Q.V. sono davvero interessanti, le prove su strada rilevarono una velocità massima di ben 186 Km/h, lo scatto da 0 a 100 richiedeva 9,6 secondi ed il consumo intorno ai 120 Km/h era di 13 chilometri con un litro.
La Q.V. si riconosce subito dal frontale caratterizzato da uno scudetto specifico e dalla calandra a listelli orizzontali e spoiler integrato nei paraurti. Esclusivamente per i mercati esteri era prevista anche la 1.5 con i rapporti del cambio allungati e rispetto all'allestimento base, aveva il tergilunotto ed i fendinebbia compresi nel prezzo di listino.
In Italia, ma forse anche altrove, gli acquirenti della Q.V. potevano scegliere solo pochi colori della carrozzeria: Grigio Nisida metallizzato, Rosso Alfa, Nero, Bianco Capodimonte.

Davvero spettacolare questa vettura che a me piace davvero tanto e che ritengo anche più interessante delle ultime GTV si base Alfetta.
Un tempo qui a Foggia girava un esemplare identico a questo qui in foto, tenuto anche piuttosto bene direi e targato FG 29, ergo coetanea di questa qui sopra: è sparita intorno agli inizi del 2000.

Un caro amico sta restaurando una Sprint 1.3
dovrebbe montargli un motore 1.7...

Sono a conoscenza di almeno un paio di simpaticoni stranieri che lo hanno già fatto su altrettante Alfasud Giardinetta, adeguando anche freni ed assetto

Ti quoto a mia volta: quei cerchi sfoggiavano un disegno eccezionalmente riuscito, per quanto piuttosto elaborato.
Le prestazioni della Q.V., puntualmente ricordate da Alfa33, erano l'eccellente esito di una prova su strada pubblicata da Quattroruote nel 1983, in contemporanea ad altre cinque o sei vetture sportive europee, tra le quali la Renault Fuego TD esibì risultati altrettanto sorprendenti.