Berlina magnifica ed opulenta, che, se si può osare un paragone del genere, tra la fine degli anni '50 e gli anni '60 non era lontana dall'esprimere ciò che, negli anni '30, era rappresentato dall'Astura.
Dei circa 4000 esemplari costruiti in configurazione berlina, abbondantemente superati dal totale delle altre versioni, nonché dalle sole Coupé Pininfarina considerate a sé stanti, le unità sopravvissute non sono così poche come generalmente si crede. Il vero problema risiede nelle complessità del ripristino, usuali quando si affronta l'universo Lancia e qui accresciute dall'importanza e dalle dimensioni del modello, e tali da lasciare "a terra" per un tempo ancora indefinito molti esemplari in precarie condizioni, dei quali, di tanto in tanto, la rete provvede a fornirci esempi ancora inediti.
E' quindi con entusiasmo che registro la rara ma regolare comparsa su Targhe Nere di unità a me sconosciute, nonostante, in tempi recenti, abbia scoperto il raduno annuale del club Flaminia, curato da un appassionato della provincia di Vicenza. Questa in foto è una "2500", di gran lunga la più diffusa - la "2800" fu costruita in soli 599 esemplari - già aggiornata nel 1960, tra l'altro, con la soppressione dei quattro tergicristalli posteriori (una coppia esterna e una interna).
Le condizioni di luce rendono incerta l'identificazione del colore della fiancata. Coda e padiglione neri erano spesso abbinati all'argento, ma in questo caso sembrerebbe trattarsi di una tinta più scura. La parola all'avvistatore, al quale, sia per il soggetto che per il tempismo nello scatto, indirizzo i miei più vivi complimenti

Gli avvistamenti riguardanti le Flaminia sono tra quelli che mi affascinano maggiormente, rappresentano il prestigio del marchio piemontese, che per me continua a testimoniare una grande classe ed eleganza.

Commovente visione.

Che maestosità che ha questa vettura, a partire dal colore.

Quando la Lancia era un marchio che combatteva ad armi assolutamente pari con la concorrenza più qualificata

La Flaminia ha sempre esercitato su di me una attrazione speciale. Ho sempre visto, fin da bambino, questa automobile come il simbolo della ricchezza, dell'opulenza, del lusso, ma anche dell'eleganza. Appartengo a quella generazione che identificava i tre principali marchi automobilistici italiani con altrettante classi sociali: la FIAT, l'auto del popolo; l'ALFA Romeo, l'automobile sportiva; la Lancia, l'automobile di lusso. La Flaminia rappresentava il top, anche per il messaggio che perveniva dal Quirinale con la versione presidenziale, scoperta. Ed ancora oggi, ogni volta che ne vedo una, si risvegliano le stesse sensazioni che provavo da bambino

La fiancata era dello stesso identico colore della coda, la vettura era in tinta unita nera