Questa mattina la sveglia ha squillato piu' del solito,quasi fosse un indicatore della mia scarsa intenzione di alzarmi per andare al lavoro,in questo piovoso e grigio giovedi' di gennaio.
La mattina si trascina lenta come la gente che incontro,intrappolata nell'umidita' che abbraccia ogni cosa.
Il prossimo cliente e' tra mezz'ora,mi dedico al mio hobby preferito,ricognizione di targhe.Con questa pioggia chissa' che brutte foto,penso.
Guido.
Occhiata nella via laterale.
Guido.
Altra occhiata in un'altra via laterale.
Potrei andare avanti cosi' per ore.
Sorrido pensando a mia moglie che mi crede autistico in questi frequenti esercizi.
Poi un brivido,una sensazione,un ricordo.
Un fotogramma sfocato tra le gocce sul finestrino,cosi' breve da poter essere visto solo dal cuore.
Una mano mi mette la freccia e mi porta sul luogo dove non credo a quello che vedo.
Secondi di immobilita',silenzio,vuoto.
Lo stesso vuoto che puo' provocare la parola " papa' ",specie se non la si pronuncia da ventuno anni,e ogni giorno che passa aumenta il peso enorme del vuoto che crea.
Sono li',tredicenne sul sedile passeggero mentre ammiro compiaciuto un interno di cui ricordo ogni minimo dettaglio.
Mi vedo inserire la cassetta "cosa succede in citta'".
Mi vedo osservare la guida di mio padre,ah,quando potro' farlo anch'io...
Dai finestrini aperti su un estate non condizionata entra il calore della felicita' ed esce serenita',armonia,familiare complicita'...
Bip.
Forse la sveglia questa mattina non ha mai suonato?
Bip Bip.
No,la signora nella Panda dietro di me chiede strada,deve andare a fare la spesa,nulla sa di cio' che accade qui davanti.
Il mio sorriso commosso,mentre mi sposto,stride con il suo ghigno malaugurante.
Vai,vai pure.
Io oggi me la prendo con calma.
Stupenda!! Lo scarico mi lascia un pò perplesso
Tènere le protezioni in gomma per il radiatore
Urgono fendinebbia e tappi coprimozzi originali...ma nulla di irrecuperabile.....
Non mi vergogno ad ammettere che il commento/dedica di Marcello mi ha un po' commosso...
Venendo a questo esemplare, è sempre bello rivedere una Thema Turbo prima serie... mi è ritornato in mente il concorso a premi che faceva la rivista "Topolino" e del quale ero accanito lettore. Era un 'estate di metà anni '80 e la rivista metteva in palio una Thema con tanto di gancio, carrello e gommone Zodiac al seguito... da Gommonauti e Roulottari in famiglia avevo apprezzato molto il package proposto tanto da farlo vedere al Papà... il quale commento:" mmmm che bella macchina la Thema... però il gommone fa un po' schifo... se vinciamo ci teniamo la Thema e rivendiamo il gommone... che il nostro è meglio"
Come ben noto la Thema, in particolare questa versione, è una delle mie "italiane" preferite fin da ragazzino (è stata presentata quando io avevo 10 anni tondi). Ma i complimenti a Themarcello vanno soprattutto al suo racconto, che evoca in modo perfetto sensazioni apparentemene in contrasto fra loro e che conosco molto bene in quanto le ho già vissute in prima persona. In una sola parola: grazie.
Bel commento poetico, evidentemente il nickname ha un suo perché..Anche nella mia memoria la Thema su cui sono salito ha lasciato un ricordo indelebile: primo contatto con il lusso esotico di Alcantara e radica, al ritorno dal mare col costumino ancora bagnato!
Gli specchietti io me li ricordo in tinta, ma forse penso alla serie successiva...
Grande, grandissimo avvistamento: posso immaginare che tuffo nel passato abbia avuto nel vedere quella Thema, in pratica cambia solo l'alimentazione (questa Turbo i.e., la tua Turbo DS).
L'esemplare sembra messo benissimo, dagli adesivi dovrebbe essere di un'amatore: però fendinebbia e tappini originali delle ruote li metterei!
Da sturbo!!! Esemplare davvero bellissimo di una vettura stupenda e che adoro davvero alla follia, anche perché ogni volta che vedo un esemplare di questa vettura, di qualsiasi serie sia essa(I/II/III che siano le amo tutte indistintamente), è sempre un tuffo dolcissimo nel mio passato e nella mia infanzia/prima adolescenza, ossia quando le Thema erano auto nuove e, assieme alle sorelle Fiat Croma, Alfa 164 e Saab 9000, erano le ammiraglie per le quali io sbavavo ogni qualvolta le vedevo e ricordo i momenti in cui andavo da mio padre a supplicarlo di acquistarne una, non lo fece, ma in compenso lo fece mio zio acquistando nel 1991 una Turbo DS II serie aziendale con la quale ha fatto la bellezza di 500 mila km lui e altri 200 mila colui alla quale l'ha venduta nel 2000.
Questa versione poi è la mia preferita in assoluto, con motorizzazione 2000 Turbo Garret con 165 cv e prestazioni davvero al fulmicotone, con oltre 215 km/h di velocità massima e soli 8,3 secondi per passare da 0 a 100 km/h.
Un auto ancora assai attuale oggi per me.
Forse è già stato scritto ma vorrei ricordarlo; nella prova su strada di 4R - nel corposo fascicolo di novembre 1984 rivolto al salone di Torino - dedicata alle versioni della nuovissima Thema, fra i difetti rilevati ce n'era uno mai letto: "forse troppo potente".
In effetti la Thema turbocompressa superava i 220 km/h con un'accelerazione 0-100 km/h di pochissimo superiore ai 7 secondi! Onore all'ing Ghidella, demiurgo di quel periodo irripetibile del Gruppo.
Bella Marcello. Bravo
Salone di Torino anno 1984, siamo andati a vedere le novità in gita scolastica, ricordo la nuova Land Rover 90 ,l'Alfa 90, la Mercedes 190 presentata però un paio d'anni prima (sto 90 sembrava non lasciare scampo) ad un certo punto l'ho vista, ovviamente era bella davvero, ma a 14 anni le berline interessavano si e no........però c'era una Thema accanto a quelle esposte, con simulatore di guida...........dopo almeno mezzoretta di attesa siamo saliti e ci siamo fatti un giro (si fà per dire) .....FANTASTICO !!!!.......a quell'età
Avvistamento da 9, se avesse i fendinebbia poi sarebbe da 10 sembra proprio bella e corretta in tutto, penso sia in mano a qualche appassionato.
Bellissimo il commento di Marcello.
Ricordo anche la Croma turbo i.e. che aveva prestazioni di tutto rispetto pur con 10cv in meno... 4R mi sembra avesse rilevato quasi 220 km/h e circa 7,8 s per lo 0-100.
Per non parlare della mostruosa 164 V6 TB che sfondava i 240 km/h e circa 7 s per lo 0-100. Dava la paga addirittura alla coeva M5 sulla ripresa 80-120...
Tempi di orgoglio ormai andati... forse per sempre...
Anche da parte mia complimenti a Marcello, per l'avvistamento ma, soprattutto, per averci ricordato in modo così personale che le automobili sono parte indissolubile delle nostre esperienze e delle nostre emozioni: compagne di vita, in definitiva.
Quanto alla Thema, che dire: all'epoca del lancio ero un bambino e, sebbene consapevole del successo del modello, inizialmente non la gradivo molto, probabilmente perchè gli esemplari che potevo vedere da vicino erano in mano a persone che non mi risultavano simpatiche, e tale circostanza influenzava la mia infantile percezione. Non tardai però molto ad apprezzare il modello come meritava, e a considerare le sue linee classiche, ma allo stesso tempo personali ed eleganti, come un esempio dell'eccellenza italiana nel campo del design automobilistico.
Mi associo ai complimenti a Marcello per questo bel tratteggio sospeso nella nebbia tra dimensione reale e onirica, mondo dei vivi e rimembranze di chi ci ha lasciati.
Quanto alla Thema (ma era Aurelia il nome ipotizzato da Quattroruote nei mesi precedenti al lancio), si è già detto l'essenziale di questa magnifica vettura che completò verso l'alto la ristrutturazione della gamma Lancia, avviata nel 1979 con la Delta e proseguita nel 1983 con la Prisma, mentre sullo sfondo si consumava il declino di modelli pur nobili (Beta e derivate tre volumi o sportive, Gamma), ma di certo non più al passo con i tempi o con quanto richiedeva il mercato. Ricordo netta l'impressione che, all'epoca ai primi anni di liceo, mi suscitava lo scorrere il nuovo listino Lancia, ripulito di quelle numerose articolazioni residue che esprimevano oramai ben poco in termini di vendite, e opportunamente concentrato su tre pilastri ben scalati tra loro nei segmenti C, D ed E, tutti fortunatissimi sotto il profilo commerciale, ben al di là di quanto fosse mai accaduto in passato per il marchio fondato dall'ex pilota FIAT nel 1906.
Altro motivo di curiosità per il sottoscritto, abituato sin da allora a consumare avidamente l'Osservatorio economico di Quattroruote prima di ogni altra "Autonotizia", fu il rapido sorpasso della Thema nei confronti dell'Alfa 90, dopo un effimero primato di quest'ultima (e dopo anni di supremazia della stessa Alfa Romeo), alla testa delle berline più richieste nella classe "E". Sarebbero poi arrivate la Croma (fine 1985) e infine l'Alfa 164 (1987), due altre eccellenti vetture nate sul tronco di un progetto comune anche alla stessa Thema e alla Saab 9000, a rafforzare il saldo presidio delle italiane nel segmento più redditizio del mercato, con colpi da 2/3 mila esemplari al mese per modello, e in certi periodi persino di più.
Una stagione insomma che molti, con me capofila, ricordano con nostalgia come l'ultima in cui l'industria nazionale fu capace di abbinare eccellenza nella meccanica e nel design (anche la più economica Croma era una macchina stupenda) con numeri cospicui, indispensabili per ammortizzare gli investimenti e rendere quindi credibile e sostenibile il continuo rinnovo dei prodotti, cosa che, con la dipartita di Ghidella, non si fece più con la stessa tenacia e coerenza.
Ricordo anch'io, infine, quell'appunto di Quattroruote, fresco di prova della "Turbo": troppo potente !
(foto "Themarcello" )