Per l'epoca, con il suo infaticabile 1.3, garantiva consumi da record, nell'ordine di 20 km/l, a fronte di prestazioni in verità piuttosto modeste (a stento raggiungeva i 130 km/h). Complici le massacranti campagne di eco-incentivi ed il superbollo sulle auto a gasolio, rimasto in vigore per diversi anni, oggi le 127 Diesel sono praticamente scomparse...... notevole avvistamento, considerate oltretutto le buone condizioni generali.
Secondo me e' la rarita' del giorno.
Scomparsa da anni,in pratica e' la 147 brasiliana,venduta anche nell'allestimento Rustica dove alla tinta beige abbinava fantasiose protezioni per i fari anteriori e posteriori.
Ottimo avvistamento di UnoTurboD.
Le targhette (ma probabile l'intero portellone) sono dell'ultima serie della 127. Lanciata quando le piccole diesel non erano per niente diffuse, non riscosse grande successo. E comunque già la 127 di per sè aveva ottimi consumi e poca manutenzione; due buoni motivi (oltre a quello delle prestazioni) per evitare di scegliere una versione a gasolio.
Oggi puo' sembrare strano, ma per i tempi, un propulsore a gasolio di soli 1,3 litri, con quella leggerezza e quelle prestazioni, era praticamente un miracolo. La campagna di stampa non mancò di sottolineare che si trattava del più piccolo diesel al mondo, i tiepidi consensi sono da attribuire essenzialmente alla vetustà del modello, per di più in variante brasiliana non esattamente piena d'appeal, nonostante l'esterno reso quasi grintoso per l'adozione di spoiler anteriore e cerchi sportivi, e al completo allestimento, equivalente a quello della brasiliana 147 GLS, che corrispondeva piú o meno al nostrano "Super".
L'idea di adottare il robusto corpo vettura della 147 sudamericana era in un certo senso l'uovo di Colombo, avendo evitato alla Casa la spesa necessaria a modificare la scocca della 127 europea. Ma di certo cio' contribuì a rendere interdetta gran parte della clientela.
Saranno almeno 15 anni se non di più che non ne vedo una!!! Ottimo avvistamento davvero!!!
Ricordo sempre un esemplare bianco ritargato nel 1990 FG 45xxxx che veniva spesso in campagna da noi ed era di un tubista che l'ha tenuta fino agli inizi degli anni 2000, quando fu rottamata per sfinimento.
Questo esemplare oltretutto parrebbe essere in ottime condizioni!!!
Passeggiando all'esterno del centro commerciale per il caldo incredibile che faceva dentro, noto una sagoma di 127 direi alquanto singolare, mi avvicino, e quasi urlo di gioia
Era in buone condizioni, con la portiera lato guida che però non si chiudeva bene, forse per un banale problema di meccanismo, e come dice ata, aveva il portellone della 127 1050 Brasile.
Il fattore determinante era il prezzo, notevolmente superiore alla 127 a benzina; sommato al costo del superbollo e al premio assicurativo più alto, richiedeva percorrenze annue molto elevate per ammortizzare le maggiori spese fisse. Comunque fino all'arrivo della Uno ha riscosso un buon successo: si giocava con la Golf la seconda posizione nella classifica delle diesel più vendute in Italia, alle spalle della Ritmo.
Quattroruote la riporta nel listino e ne fa la prova su strada nell'aprile 1981. In quel momento costava 6.897.000 lire in versione berlina o 7.015.000 in versione Panorama. La 127 a benzina costava invece da 5.145.000 (900 L 2 porte) a 5.794.000 (1050 CL 3 porte); la Sport costava 6.378.000, la 147 5.003.000 e la Panorama benzina 5.847.000.
Il superbollo costava 348.200 lire/anno, contro i 27.600 della 900 benzina e i 32.600 della 1050. Per la cronaca, un 1301 a benzina (non disponibile sulla 127 II serie) pagava 48.200 lire/anno.
La ripresa è giudicata buona, sul km da 30 km/h in IV perde sol omezzo secondo dalla 900 a benzina e anche in accelerazione Quattroruote dice che è "quasi come la 900cc". In velocità massima ha toccato i 127,154 km/h, leggermente meno dei 130 dichiarati.
Manca invece qualsiasi riferimento al punto di pareggio tra i costi della benzina e della diesel. Sarebbe possibile calcolarlo, ma francamente non ne ho il tempo e manca qualche dato. Ad esempio, il costo del carburante. In un servizio sui costi di esercizio di 200 auto pubblicato sullo stesso numero riporta nella formula di spiegazione il valore 870 lire/litro come costo della benzina; presumo sia quindi il prezzo del momento). In copertina dello stesso fascicolo si dice che la 127 (che ha un sebatoio da 42 litri) fa il pieno con 15.000 lire, ma mi pare un'indicazione un po' vaga per considerare veritiero il risultato che si ottiene (357 lire/litro); probabilmente è un dato un po' arrotondato
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Questi i dati oggettivi. Il mio parere personale è che il motore era un mulo indistruttibile (in casa abbiamo avuto due Uno D con lo stesso motore), ma la linea per me era decisamente peggiore della 127 II serie. Quanto al confronto con la III serie, per me se la giocavano... al ribasso. Difficile dire quale mi piaccia di meno
In questo servizio del TG1 del 30 aprile 1981 viene dato l'annuncio del rincaro dei carburanti; il gasolio passa da 370 a 400 lire al litro:
https://www.youtu...xbhKR7Adcs
