Non so perche' ma parcheggiata cosi' mi sembra ancora piu' aggressiva.
Bellissima.

Anche in questo caso la tinta dona particolarmente alla linea di questa indimenticata vettura

Questa combinazione cromatica è uno spettacolo, anche perché la livrea dominante è parecchio affine al verde muschio Alfa Romeo
Esemplare meraviglioso, ancorché in configurazione ID "basica".

Colore abbastanza raro sulla Dea, ma che devo dire le sta d'incanto, anche se per sapere il nome autentico di questa livrea, bisogna aspettare l'esperto che noi tutti conosciamo.
Esemplare davvero splendido!!!

Mille punti solo per la tinta e la targa per quanto mi riguarda...

direi dspecial del 1972. vert charmille. bella ...concordo con Uno turbo sul discorso targa :-)

Ed eccomi qua. Come non concordare sugli elogi per targa e tinta: il Vert Charmille è una tinta che riscosse consensi all'estero, ma piuttosto rara in Italia, nonostante sia rimasta nel nuancier diversi anni.
La storia di questo bel verde è piuttosto peculiare: lanciato nel 1969, l'anno dopo fu messo fuori produzione e fu introdotto il Vert Muscinee, che era QUESTO:



Colore molto particolare (oggi rarissimo, manco a dirlo) ma che non piacque a nessuno. Così la Casa fece dietrofront e reintrodusse il Vert Charmille, che rimase disponibile fino al 1972.
Questo, si diceva, è un ottimo esemplare. Il tetto blanc Meije è corretto per le basiche D Spécial, le uniche che uscivano così dalla fabbrica. Si intravede il bellissimo volante "vecchio" con rivestimento a nastro: di lì a poco sarebbe stato introdotto il tipo di sicurezza con rivestimento di plastica morbida, celebre per la rapidità con cui fondeva col calore solare.

L'estrema semplicità di questa ID 4 marce ultima maniera, che in patria era ancora più semplificata, essendo priva di orologio, servosterzo, e rivestimenti in tessuto ( in luogo del quale c'era il caro vecchio skai "targa" ) rende meglio l'idea di quello che era la DS: una vettura dalla meccanica sì raffinata, ma concepita in modo da accontentare la più ampia fascia di pubblico. D'altra parte la sigla del progetto era VGD (vettura a grande diffusione), e per diffondersi, si diffuse eccome: il lusso ammaliante delle Pallas, venduto a caro prezzo alla clientela più esigente, arrivò molto più tardi.
Cio' a dire che Citroen costruiva sì autovetture popolari ( non è mai stato ne mai ha voluto essere un marchio propriamente "di prestigio" ), e il riposizionamento verso il basso che si sta tentando attualmente risponderebbe a questa logica.
Ma, contemporaneamente, il lusso non era estraneo alla filosofia della marca: semmai era orientato spesso verso le cose "concrete" (freni a disco, sospensioni autolivellanti, servocomandi vari) piuttosto che ad abbellimenti esterni o a finiture raffinate.
Al tempo, nessuno gridò allo scandalo quando le SM con motore Maserati o le CX Prestige turbocompresse fecero la loro comparsa nel mercato c.d. "premium", mentre oggi si considera quasi una bestemmia il solo pensarci.

(foto "Biturbo83" )

Colore che le si addice molto. Condizioni da vetrina e targa notevole.