Diciamo che al netto di una piccola "pallasizzazione" (in riferimento ai profili sulle fiancate e sui cantonali del paraurti) parrebbe un bell'esemplare, genuino, compreso il mite colore pastello che ben si sposava con questa ammiraglia "basica".
L'allestimento Super aveva una dotazione soddisfacente (vetri elettrici anteriori, poggiatesta, contagiri, cinture anteriori con arrotolatore, servosterzo a partire dall'AM '78), mentre il motore 2 litri di derivazione DS accoppiato ad un poco riuscito cambio a quattro rapporti di provenienza Lancia Beta, faceva quel che poteva: sfiorava comunque, in virtù dell'ottima aerodinamica, i 175 all'ora.
L'allestimento "Super" divenne "Athena" a partire dal 1979, con limitate migliorie estetiche ma sostanziose novità meccaniche: sotto il cofano arrivò il PRV completamente in lega, più pronto e vivace, accoppiato finalmente ad un cambio a cinque rapporti.
La CX mi è sempre piaciuta in tutte le serie e in tutte le versioni, anche quelle non lussuose, anche perché già negli allestimenti di partenza ha una dotazione di accessori notevole per i tempi.
L'esemplare in foto è decisamente ottimo.
arrivò il PRV completamente in lega, più pronto e vivace, accoppiato finalmente ad un cambio a cinque rapporti.
Lo stesso montato sulla R20 TS 2 Litres che di fatto sostituì nelle preferenze l'obsoleto e inadeguato (per il peso della vettura) 1647cc. di derivazione R16.
Che però un brutto motore non era: Nonostante l'albero a camme sul basamento, aveva camere di scoppio emisferiche, valvole a V e 90 cv, non disprezzabili per l'epoca
Vuoi dire che hanno modificato il "pentamarce" della Beta trasformandolo in quattro rapporti?
Esattamente! Tant'è che tanti CXisti, negli anni ottanta, hanno "pentizzato" il cambio montando quello della Beta, che ci va a pennello (ovviamente aveva tutt'altra rapportatura, ma tant'è...)
Era uno dei frutti (acerbi) della breve sinergia italofrancese.
