Parcheggio selvaggio
La tinta non credo sia originale, ma mi piace.

Si Biturbo... mi ha fatto troppo ridere quando l'ho avvistata... la foto non rende ma la ruota post dx era veramente in una fossa.... Hanno superato il mezzo secolo ma questi cinquini sono ancora attualissime macchine da guerriglia urbana Dante ing. Giacosa, Santo subito!

Beh, da utilizzatore cittadino di 500 quotidiana, non posso che confermare la validità della progetto. Non riesco nemmeno a contare le volte in cui mi ha letteralmente salvato il deretano grazie alla possibilità di parcheggio selvaggio quando dovevo dare qualche esame ed ero, come al solito, in pazzesco ritardo.
E l'affidabilità? In 15 anni mi ha lasciato a piedi una sola volta, per bruciatura della bobina. Ed era colpa del meccanico che si era dimenticato di collegare un filo di massa.
Per quanto mi riguarda, 500 forevah.

Ci si sfizia parecchio nel parcheggiare la 500.

Per motivi affettivi e "concreti" non posso che darti ragione: però se dovessi comprarmi una citycar probabilmente sceglierei una 126 BIS. Lo so, per molti è la peggiore 126 esistita, ma a me piace e rispetto alla 500 ha un motore più potente, un bagagliaio degno di un'auto delle sue dimensioni e altre piccolezze come l'elettroventola del riscaldamento e le bocchette d'aerazione centrale o i fari supplementari posteriori. E, cosa non da poco, costa molto meno comprarla. Il rovescio della medaglia sono la rarità degli esemplari ben tenuti e l'affidabilità dello "pseudo-boxer" (so che bruciava molte guarnizioni di testa) però trovarne una full-optional (quindi con poggiatesta, tergilunotto e vetri posteriori a compasso) sarebbe un bel colpaccio

Ne aveva una mia zia, la ricordo discretamente sprintosa sullo scatto breve. La tenne per un anno, giusto il tempo di fondere il motore.
Vedi, il piacere nell'usare una 500 quotidianamente non è da ricondursi unicamente al piacere di guidare una stretta scatoletta con un rumorosissimo motore bicilindrico posteriore, lenta e con tenuta precaria sul bagnato, con scarsa visibilità posteriore e mortale in caso di incidente (perché sotto questo punto di vista, saremmo decisamente dalle parti del masochismo più autolesionistico).
I fattori che la rendono una vettura dalla quale è terribilmente difficile separarsi, sono altri. Sono le linee immortali e armoniose. L'odore e il calore della finta pelle. I mille particolari costruttivi che creano fascinazione (il posacenere, gli interruttori a levetta, le maniglie cromate). La messa in moto con la levetta. E via dicendo.
La 500 è un trionfo di stile italiano in anni in cui lo stile italiano dettava davvero legge nel mondo. Tanto che molti di questi particolari costruttivi vengono replicati in guisa moderna (cosa che fa, da un certo punto di vista, una certa tristezza) per modelli odierni di gran successo.
Certo, se il mio intento fosse solo quello di guidare una bicilindrica a motore posteriore per mero innamoramento tecnico, vedrei anch'io la 126 come prima scelta. Ma pretendo che la mia auto personale appaghi la mente, il cuore, e tutti i cinque sensi. E in questo, la 500 è una vettura quasi imbattibile.

Superfluo aggiunge una sola parola in più alla lettera d'amore scritta da Total...