Che cattiveria! Bellissima!
Chissà cosa c'è sotto il cofano, perché con il bolso propulsore originale dev'essere un'impresa già solo vincere l'attrito di quelle gommone da monoposto
Davvero ottima trasformazione di carrozzeria , ma a rischio libretto; gomme troppo esagerate e sfacciate. Molto belli gli adesivi ed il colore, ci vedrei bene due mezzi paraurti e qualcosa che sostengano le luci targa; come anticipato da Marlon si spera in una cavalleria degna dell'estetica....
Avendo anch'io una Escort 940 in garage spero proprio che la trasformazione di questa nella foto riguardi soprattutto il motore, altrimenti non avrebbe senso. Anch'io sono curioso del pensiero di Bullit! Comunque tranne le gomme, forse un po troppo esagerate, la trasformazione sportiva penso sia abbastanza in linea con lo standard del modello.
Se devo essere sincero mi piace, in quanto c'è una sorta di continuità nell'elaborazione: ad esempio se avesse montanto ruote in lega normali sarebbe già stata da pollice giù, idem per i passaruota standard associati alle "gommone".
Di certo non avrei mai allargato i passaruota: quelli di serie consentono comunque l'adozione di una gommatura adeguata, senza rischio pernacchie e/o visite coatte in motorizzazione.
In generale, trovo sbagliato l'approccio di molti appassionati nel voler ricavare una RS da corsa partendo dalla mite 940, quando sarebbe molto più originale, e assai meno dispendioso, farne qualcosa di prossimo alla Mexico o alla 1300 Sport.
Caruccio l'abbinamento cromatico. Solo quello.
Anche secondo me l'unica nota stonata di questa replica Mexico è quella gommatura davvero brutta ed esagerata.
Per il resto mi sembra un ottima trasformazione.
Una Escort 940 targata Roma F... Dolci ricordi dei tanti viaggi fatti in quella del papà della mia migliore amica ai tempi delle elementari... Celeste, quattro porte... Il rumore lo ricordo ancora nitidamente. Vide la pressa ad inizio'91, in cambio dell'allora neonata Escort Mk4 Clx. Boccio l'esagerata elaborazione di questo esemplare, preferendola nettamente come usciva dalla fabbrica.
il weekend ed alcune incombenze mi hanno tenuto lontano da voi!!
una piacevole sorpresa trovare una escort italiana al mio rientro.
innanzitutto un po' di chiarezza:
le escort mk1 e 2 si dividono in due categorie: quelle montate in linea presso gli stabilimenti dei grandi numeri e quelle del reparto avo ( o favo) (ford advanced vehicle operation)
delle normali fanno parte :
- 940
- 1100 tutte le versioni
- 1300 tutte le versioni compresa gt e sport.
dalla avo inglese, invece, abbiamo invece le escort sportive e speciali, montate o riviste su linee dedicate:
- twin cam (motore lotus)
- mexico ( anche detta 1600 gt, con motore kent aste e bilancieri monoalbero laterale)
- rs 1600 ( base di elaborazione con motore 16v bialbero cosworth)
- rs 2000 con motore pinto monoalbero in testa.
nessuna di queste vetture, normale o sportiva, portava i parafangoni di serie.
i parafangoni fanno parte del programma rs, secondo il quale un cliente poteva ordinare una vettura personalizzata a piacimento scegliendo nel momento piu' glorioso tra circa 800 accessori e pacchetti stradali, da rally e da pista.
spendendo molti soldi era possibile ottenere una vettura al pari delle ufficiali ford. gamma colori ed accessori a mio parere erano forse eguagliati solo dalla porsche dell'epoca, a cui le ford della avo facevano spesso leggere la targa.
non e' dunque un caso che gli appassionati di escort amino questo modello declinato nelle versioni sportive e modificatissime, evidenti, maschie e rumorose. E' STATA LA STESSA CASA MADRE A CREARE IL CULTO DI QUESTO GENERE DI ESCORT ED A INCULCARLO NELLA TESTA DEL PUBBLICO
per quanto riguarda i parafangoni, di cui si discute in questo caso, si narra che la ford ne vendette ben 6000 kit, cui vanno aggiunti gli aftermarket.
quelli della ford erano di metallo e potevano essere ordinati sull'auto nuova, che veniva modificata a mano, stagnata, stuccata e parzialmente riverniciata.
alcuni after erano di vetroresina. il dato interessante e' comunque che essi erano e sono diffusissimi e rappresentano uno degli accessori piu' ambiti tra i fordisti classici.
al Bullitt questa escort ( come al solito con i canonici ritocchi) PIACE.
piace perché e' quasi una di quelle escort uscite dalla avo attingendo senza remore allo sfizioso catalogo di accessori e modifiche originali. l'insieme denota cultura, spirito di osservazione ed un certo gusto per le modifiche storiche.
il proprietario di questa macchina ha avuto il coraggio di osare e per questo lo ammiro. via i paraurti. parafangoni. colore custom ma plausibile ( una delle opzioni avo era la tinta al campione). strisce inventate ma di ottimo gusto e foggia.
belli fari anteriori, ma senza paraurti li avrei evitati. o pista o rally, insomma, anche se ad onor del vero, nell'occasione di alcune gare di durata anche in pista si montarono fari supplementari di questo tipo.
troppa gomma? di per sé le dimensioni delle gomme non sono un errore storico. le escort della scuderia alan mann rosse ed oro che spopolarono nei campionati turismo 1968-69 non ne avevano di meno. pero', per tutta questa gomma la trovo un po' alta. avrei gradito due centimetri di meno tra gomme e parafanghi, o rally o pista. l'ho gia' detto: se fai simil pista deve essere con le gomme larghissime ma bassa. ripristinerei la modanatura cromata sulle guarnizioni dei vetri e sui gocciolatoi, ma il resto mi piace proprio. sogno che abbia un motore adeguato e penso proprio di si.
revisioni e legalita' sono un punto che non mi interessa. giudico la macchina. E poi chi fa un'auto del genere ha ben chiaro di aver preso una strada.
no. le uniche modifiche sulle rs erano fatte col martello. strano a dirsi ma vero. sulle rs 1600 e twin cam veniva piegato indietro un bordino sulla paratia tagliafiamma. dalle foto mi pare che sulle 2000 con il motore pinto questa modifica non fosse necessaria. veniva tagliata o modificata col martello solo la croce delle nervature nella parte interna del cofano. il tratto interessato dalla modifica era il piccolissimo incrocio della x composta dai due rinforzi.
per inciso: i cerchi minilite offerti dalla casa arrivano fino a 13x9.25. il disegno era del tutto simile a quelli che si vedono nella foto dell'anteriore.
a nopn convincere del tutto sono forse proprio le gomme. averal proposta con delle belle avon vintage avrebbe cambiato molti pareri.
Le scocche di tutte le Escort inglesi RS ecc. ecc. non erano esattamente quelle delle vetture stradali tedesche.
Arrivavano in loco quelle di serie e venivano modificate in base al modello e tipo di competizioni
Modificavano principalmente la scocca rinforzando il telaio, saldando piastre o quel che era.
Saluti a tutti
non e' esattamente vero. esiteva una scocca denominata 049 che nasceva gia' con le piastre. le modifiche rispetto alle altre scocche, ad ogni modo erano davvero minime.
in soldoni la differenza era una piastra sul duomo delle sospensioni anteriori, il parafango anteriore leggermente piu' ampio con un piccolo labbrino e l'attacco per i puntoni del ponte posteriore.
anche sulle versioni export c'erano le paistre. la mia e' una 940 eppure ha le piastre.
ad ogni modo anche le escort di produzione inglese ( in Inghilterra non solo le escort avo venivano prodotte, ma anche quelle normali) e quelle di origine belga non sono uguali a quelle tedesche. tra tutte, comunque, a livello di scocca i dettagli sono minimi.
ricordiamo che la escort era in origine un progetto ford inglese
Puo essere tranquillamente vero bullit, probabilmente x i modelli x un mercato gia Ben avviato
io intendo quanto ho scritto secondo quanto o letto (tradotto dall'inglese) sui primi modelli che poi hanno reso gloria al modello.
oggi per puro caso ho scoperto che la macchina e' di proprieta' di un ragazzo che conosco e l'ho potuta vedere da vicino.
monta un 1300 derivato dalla escort gt e pesantemente elaborato con carburatori a doppio corpo, albero a camme, pistoni stampati eccetera. dovrebbe superare i cento cavalli a detta del proprietario.
Per chiarire la vettura è stata fotografata ancora in allestimento, le ruote post erano solo di "passaggio" e l'assetto non terminato! Ad oggi la macchina è terminata sia di meccanica che di carrozzeria oltre che di impianto elettrico e d'estinzione. Per marzo in arrivo ultimo componente , un bel rollar della Girola come da fiches tecnica allegato j.
Se qualche appassionato desideri vederla dal vivo può contattarmi su questo forum... NB: anche la Escort mk1 estate color beige targata Cagliari é mia ed in allestimento!!!!!
Benvenuto, ti toccherà mettere le foto dell'auto finita in "le nostre targhe nere" altrimenti resteremo tutti in senza certezze della vita .....
Comunque BENE ! un altro Fordaro !!
Benvenuto 1300RS complimenti per la modifica RS della Escort.
Credo che sia obbligatorio dare un minimo di presentazione qui:
http://www.targhe...forum_id=6
appena riesci falla, aggiungi anche una foto del bolide!
Per quanto riguarda la visita dell'auto si potrebbe fare, magari io tu e bullit con 3 Escort MK1, anche altri che non conosco.... magari anche altri fordisti e simpatizzanti.
Ma non riesco a mo di raduno, giusto un ritrovo di massimo un oretta e con bellissimo tempo.
(perdonate l'off-topic)
un altro Fordaro !!
(foto "S4" )