Mamma mia. Stendendo un velo, magari due, sulle condizioni al limite estremo della decenza, se davvero si trattasse di una 2400 benzina sarebbe pressoché unica in Italia (almeno con le targhe "provinciali", mentre sono a conoscenza di un paio di esemplari con targhe europee), essendo una versione praticamente invendibile ai tempi: un buon 75% di quelle immatricolate erano a gasolio, e ovviamente il restante 25% era composto esclusivamente dal due litri benzina. Infatti è di provenienza estera, probabilmente francese, a giudicare dalla mancanza del ripetitore laterale.
Dovrebbe essere una "Super", almeno così si deduce dalla scritta sul portellone: motorizzazione importante ed allestimento spartano era un modo di vivere l'auto tipico dei francesi (noi eravamo molto più schizzinosi), per quanto la 2400 Super non avesse nulla da invidiare, quanto a qualità della vita a bordo, alle versioni più costose: le cose davvero importanti (DiRaVi, vetri elettrici, contagiri, isother, poggiatesta, specchietti regolabili dall'interno) erano comunque di serie nel 1982.
L'esemplare presenta cerchi spaiati, un paraurti da buttare, ruggine diffusa (almeno così pare) e dei paracolpi laterali della serie successiva. A giudicare dalla provincia di targatura, questa balenottera ha sicuramente risentito del sale usato per sciogliere la neve nelle strade valdostane: possiedo una 2CV proveniente dagli stessi luoghi e conosco ahimè la materia.

Un restauro di questa Break (o Familiale? Con tre file di sedili sarebbe ancor più interessante) sarebbe cosa buona, ma viste le condizioni dell'esterno, non oso pensare a come potrebbe essere ridotta dentro. Molti particolari della CX prima serie sono tutt'ora irreperibili...

Per quanto possa sembrare incredibile è proprio così, ma come dicevi sicuramente importata, vista anche la provincia. Da uno sguardo fuggevole all'interno confermo la sensazione di trascuratezza.
Break e Familiale differiscono solo negli interni per la presenza della terza fila?

Esattamente.

Come adoro queste sintesi

Avete mai provato a cercare e ad effettuare un parcheggio con un incrociatore del genere a Roma? Io sì... E vi assicuro che non è per niente semplice se non si è abituati.
Riguardo quest’esemplare, peccato per le condizioni. Come molti di voi sapranno, era l’auto preferita da chi effettuava il trasporto notturno dei giornali almeno fino a metà degli anni novanta: confortevole, con uno spazio infinito e veloce (soprattutto la seconda serie in motorizzazione diesel).

Conosco degli appassionati che sono riusciti a salvare qualche esemplare di quella mitica flotta "Servizio stampa", ovviamente con parecchi chilometri e pressoché tutti fatti a manetta, ma ancora viaggianti.
La versione TRD 2 Turbo con intercooler garantiva punte velocistiche (circa 195 km/h) che i furgoni del tempo non potevano neppure sognarsi. In più si aveva la comodità di guida e la sicurezza (specie se equipaggiate con ABS, optional quasi obbligato) di una grande stradista.
Praticamente ogni "rotativa" in Italia disponeva di una flotta di TRD Break bianche, che coi soli due sedili anteriori e stipate fino al tetto, percorrevano le autostrade della penisola nelle ore notturne.
Spesso abusate fino alla distruzione, son rimaste a lungo rimpiante.

https://m.subito....519916.htm

Eccone una in vendita, non sono "morte" proprio tutte queste vetture da "Servizio Stampa".

Navigando per caso sul sito di Ruoteclassiche, ho visto un articolo che parla della CX, pare che in Olanda ci siano parecchi esemplari, fermi da un po' ed in attesa di un nuovo proprietario. Un vero Eldorado per gli appassionati del modello.

Stamattina ho visitato il sito dedicato alla vendita di quelle CX. Sono circa un centinaio, di ogni annata versione e colore.
Mi sono bloccato dopo la visione dell'esemplare numero 40 causa incipiente tachicardia.

Incredibile Ma si conosce l’origine delle 100 CX in vendita?
Ho il timore che mio fratello vada a prendersene una...

Beato lui, se può. . I prezzi sono relativamente bassi a seconda delle condizioni, ma c'è da considerare che la maggior parte degli esemplari è rimasta ferma per parecchi anni, seppur al chiuso di una gigantesca rimessa.
Non ho idea del perché tante auto siano state stipate, pure piuttosto ordinatamente, nello stesso luogo per anni. Probabilmente un amatore "pazzo" ha visto bene di fare incetta di più esemplari possibile prima che sparissero dalla circolazione.

Leggo sul sito di questo operatore olandese che è disponibile anche un certo numero di XM, Xantia e Xsara. Immagino che i citroenisti di tutta Europa siano in fermento (magari meno per gli ultimi due modelli).

Che ben di Dio.....mi accontenterei di passarci un'oretta in quel capannone. I prezzi bassi però nascondono sorprese

Di certo il complesso impianto idropneumatico non fa salti di gioia in occasione dei fermi prolungati.
La CX è una di quelle auto da comprare anche con qualche chilometro in più, purché tenuta in uso regolare e accorto.
Per gli esemplari fermi a lungo, una revisione totale di sfere, tubi, pompe HP eccetera è sempre da dare per scontata.

(foto "Mc 127" )

Non mi ero accorto di questo aggiornamento… E' comparso un portapacchi, evidentemente lo spazio non è mai abbastanza.
Anche gli specchietti sono successivi?