Versione molto rara per via della tassazione pesante ...
Mai vista una cx di questo colore rosso fuoco ; ma , la base del lunotto , non dovrebbe essere nero satinato antiriflesso ?
Avuta la XM,ottima auto,la rimpiango,vero effetto tappeto volante.
Tutte le ammiraglie Citroen,sino alla C6 sono auto dal disign personale ,le adoro.
La base lunotto và nera,questo rosso credo sia lo stesso di questa pallas,probabilmente le condizzioni ambientali hanno sfalsato la foto.
http://www.targhe...o_id=56383
Nonostante l'IVA pesante, la CX GTI ebbe al tempo un buon riscontro anche da noi. Negli anni sono comparsi sul mercato diversi esemplari, più o meno strachilometrati, e le quotazioni sono rimaste abbordabili fino a tempi piuttosto recenti. Oggi una GTI in ottime condizioni può allegramente superare i 12K e, parere personale, li vale tutti.
Questo esemplare fa parte della "seconda generazione" delle GTi, avendo ricevuto qualche miglioria di allestimento e leggerissime modifiche estetiche rispetto alla prima, e oggi rarissima, versione. Oltre al già ricco equipaggiamento di serie (quattro vetri elettrici, servosterzo, cerchi in lega, ecc) questo esemplare monta il tettuccio apribile elettrico, particolarità che lo rende ancor più desiderabile.
Le condizioni sembrano buone ma non eccelse: la fascia satinata sul baule è scolorita, ci sono le minigonne in plastica della Serie 2, e come già notato da altri manca la verniciatura nera opaca della parte superiore del baule.
Ho qualche perplessità sul colore. In quegli anni il nuancier abbandonava il Rouge Massena per il Rouge Dragon, ma il colore in foto mi sembra un po' "scarico" rispetto ad entrambi.
In piena sincronia coi miei gusti, peccato sia solo a 4 cilindri, ma il resto della meccanica, così tipicamente Citroen fa passare questo particolare in secondo piano.
Pur non essendo perfetta, è sempre una rara occasione vedere una CX nel traffico; mi domando se in Citroen abbiano mai pensato di installare sulla CX un bel 6 cilindri, certo è esistito sulla SM, ma nel 1981 non essendoci più da un pezzo si sarebbe forse potuto fare come top di gamma...
A montare un 6 cilindri credo che ci abbiano pensato, ma che non abbiano trovato lo spazio per metterlo: la CX aveva il motore trasversale, e il vano motore era troppo stretto per i 6 cilindri che la Citroen aveva a disposizione. Forse avrebbero potuto metterlo longitudinalmente, ma avrebbero dovuto riprogettare metà macchina.
Non ha bisogno di ulteriori commenti, avete già detto tutto voi.
Mi sento di aggiungere che secondo me è conservata e leggermente scolorita, non ricordo se CX avesse a listino un rosso fuoco pieno o c'erano solo le sfumature più chiare e più scure.
Bellissimo lo scatto alto, da foto ufficiale.
Penso che sia più per il fatto del vano motore stretto e non per il motore montato trasversalmente, anche perchè la successiva XM aveva anch'essa il motore trasversale e montava un V6, anzi due, uno di origine PRV 3.0 e un altro invece Citroen denominato ES(che successivamente ha equipaggiato anche C5 e C6)dal 1997 in poi.
Molto si discusse sul perché la Citroen CX fosse rimasta fuori dal progetto "PRV" che dal '75 in poi equipaggiò vari modelli Peugeot, Renault e Volvo. In verità, il trapianto non sarebbe stato impossibile: il 6V con angolo di 90° aveva un ingombro in altezza estremamente ridotto. Inoltre, nella fase di sperimentazione della CX e prima che la crisi di inizio anni '70 costringesse a riciclare i vecchi "Becchia" della DS, sotto il cofano dei prototipi aveva alloggiato, assieme ad un quattro cilindri Boxer di derivazione Lancia e a due motori rotativi Wankel - Comotor (a due e a tre rotori) anche un motore V6 interamente made in Citroen, di cui dopo la suddetta crisi nessuno seppe più nulla.
Certo è che, sebbene una volta superata la fase acuta della crisi l'adozione del V6 sotto il cofano della CX sarebbe stata auspicabile, ragioni di opportunità economica hanno suggerito di lasciar perdere. La potenza raggiunta dal "Becchia" ad iniezione ormai era soddisfacente e arrivò a livelli notevoli con la Turbo GTi del 1984, anno in cui gli studi per la sostituta della ormai pluridecennale CX erano già stati avviati. Si preferì non rischiare di gettare soldi al vento per approntare una versione top di gamma di una vettura già anziana e che sarebbe stata con ogni probabilità messa in ombra dalla più modaiola "turbo".
