Buono stato e coppe della ES. Spero in una sua lunga vita.

Temo che il copricerchio posteriore tra non molto cadrà...che poi quasi quasi valgono più i copricerchi della ES (una volta su Ebay ne vidi un set di 4 nuovi battuto a quasi 100 euro) che l'intera Uno.

Beh, sarò di parte, ma mi pare un po' esagerato che valgano di più i copricerchi dell'auto intera, anche se pare siano rari e ricercati.
Leggevo comunque che ormai c'è più movimento nel mercato dei ricambi delle auto usate d'epoca o vecchie che delle auto stesse.
Qualcosa sta cambiando, forse in peggio, almeno economicamente.
Oppure in positivo, maggiore spirito di conservazione.

No io direi decisamente in negativo, mi capita sempre più spesso di vedere annunci di auto relativamente tenute benissimo con scritto ''vendo solo a pezzi''.
Una volta scrissi ad uno di questi per una 131 seconda serie NUOVISSIMA, chiedendogli se la vendesse anche intera, mi rispose così: ''Se la vendo intera ci faccio meno che a pezzi''.

È sicuramente vero, come già detto più volte, che il mercato delle auto storiche - e tutto ciò che ruota attorno ad esse - sia oramai infettato da speculatori, che in quanto tali ragionano esclusivamente in termini di maggiore o minore guadagno; ed è anche vero che è tutt'altro che raro imbattersi in annunci di esemplari "immolati" come fonti di pezzi di ricambio. Per converso, tuttavia, come in ogni mercato che si rispetti, un'offerta che non sia fine a sé stessa ha senso fintantoché ci sia una relativa e proporzionata domanda: se la gente vende pezzi di ricambio, vuol dire che la gente compra pezzi di ricambio. È un sillogismo elementare, forse incautamente ottimistico, ma mi piace pensare che per ogni esemplare sacrificato nelle mani sbagliate ce ne sia uno che rinasce nelle mani giuste.

La nostra è una passione strana ed irrazionale alle cui logiche il mercato si adatta di conseguenza. Poca competenza, mal distribuita, si associa ad una buona dose di emotività. Alcuni possiedono o sono in cerca dell’auto della propria infanzia, quella del papà, del nonno o il modello desiderato da giovani e che solo ora ci si può permettere. Generalmente, si tratta di auto dallo scarso valore per le quali si è disposti a spendere per la manutenzione ed il restauro, fasi fondamentali del divertimento, ben oltre il valore dell’auto finita. Con queste dinamiche, può accadere che molti modelli hanno valutazioni bassissime e sono invendibili mentre i loro pezzi sono ricercatissimi. Gli appassionati possessori di un modello per loro di culto non sono in cerca di un esemplare migliore: cercano solo di mantenere in vita il proprio. Giusto per fare un esempio, se io ritrovassi la Talbot Horizon di famiglia o un esemplare molto simile (1.300 GLS grigio metallizzato) andrei anche in Francia per trovare i ricambi. Con questo mood non comprerei mai uno dei due modelli in vendita da tempo su un noto sito Internet, a basso prezzo ed ottime condizioni, ma dal colore, cilindrata ed allestimento che non suscitano il mio interesse. Forse, se possedessi il modello che voglio io, li comprerei entrambi per ricavarne i ricambi comuni al mio esemplare.

Ineccepibile l'analisi di ARGiuliasuper. Mi limito ad aggiungere che solo la passione - che per definizione non è rappresentabile in categorie fisse nel tempo - può far superare i vincoli di bilancio. Nei commenti che ho fatto per la 128 II serie verde targata PA penso di aver bene illustrato con esempi reali quanto sopra

Concordo su tutto, a parte che su questa frase: trovo che sacrificare esemplari sani e circolanti per ottenere dei ricambi sia un atto deplorevole.
Personalmente preferirei girare con la macchina scassata piuttosto che sacrificarne una "innocente" per ricambi.

Il punto è proprio questo: l’irrazionalità provocata da una passione ci fa scadere nella più cinica razionalità. Pur di mantenere in piedi il proprio gingillo si cannibalizzano esemplari più validi scacciando l’idea che, se sono giunti fino ad adesso in quelle eccellenti condizioni, è per la dedizione e la cura di un altro che noi tradiamo e calpestiamo.
Mi dispiace deluderti, ma i pezzi usati che trovi nei mercatini provengono da esemplari cannibalizzati che non sono morti di morte naturale. Dopotutto, molti esemplari con poco mercato, dopo una certa permanenza nei siti di compravendita, passata senza richieste, finiscono in rottamazione dove, come ci raccontava un iscritto (mi scuserà ma non rammento il suo nome) commentando una Citroen BX (se non ricordo male), i pezzi di ricambio estratti da queste poco richieste vetture classiche, talvolta, vengono buttati via perché sono invendibili ed occupano solo spazio prezioso negli scaffali.
E così c’è chi spende alcune migliaia di euro per racimolare pezzi di ricambio, che magari non gli serviranno mai, per mantenere in funzione una macchina che ne vale solo qualche centinaio, sempre che trovi l’amatore disposto a darglieli.
Ho un amico che dopo esser stato tamponato, sta incontrando difficoltà nel reperire il parafango posteriore sinistro di una Giulia modello Unificata (se qualcuno potesse darci una dritta, magari scrivendo a me in posta privata, sarebbe gradito). Immagina una sfortuna analoga e poi il mettersi a cercare il portellone di una Horizon o i suoi paraurti e le mascherine che sono cambiati con l’evoluzione delle versioni.

Sicuramente, anche perchè come dici tu la gente è abituata a buttare via tutto, che spreco.. Comunque l'unica mia soddisfazione è di non prelevare personalmente i pezzi da esemplari sani e circolanti.