Grintosa e seducente; è da sempre la mia Jaguar prediletta.
Ottenne un rilevante successo commerciale, in patria e pure sui mercati d'esportazione. Anche l'Italia, pur nei limiti dovuti alla ristrettezza del proprio bacino di fascia alta, ne assorbì un discreto numero, come può dedursi dagli esemplari ancora esistenti con targa quadrata.
Splendida la 3,4 lt. catturata in questo ottimo scatto dinamico, in un terreno a lei perfettamente congeniale.
Credo si tratti proprio di una "MK2", come giustamente indicato, data ad esempio la foggia dei paraurti, e non di una successiva "340", la serie conclusiva in produzione dal 1967, che sarebbe invece compatibile con l'anno 1969, il quale, quindi, dovrebbe essere l'anno della sola - ed ottima - targa.

Direi nostrana dall'origine , con comoda guida sx , e forse anche cambio manuale ; fastidiosi nell'utilizzo specchietti ed antenna ...

Identica a quella avuta dal mio babbo in cilindrata, ma non nel colore. In realtà si parla prima del 1965 in quel di Bologna.

All'epoca era una delle berline più prestazionali del mercato, ragione per cui era prediletta dai malviventi del Regno Unito.

....e, per la stessa ragione, anche dalle forze di polizia britanniche..

Bellissima berlina di ottime prestazioni ed affidabilità con astuta qualità costruttiva.

Questa mi intriga.
Quale sfumatura sottende l'aggettivo "astuta" ?
A dispetto del blasone, questo modello, come molte vetture coeve, nel lungo periodo risultò non di rado soggetto a corrosione.

Avevo visto un documentario tempo fa che ne parlava, questa dovrebbe essere la prima berlina con i freni a disco anteriori. Addirittura su alcuni esemplari (forse sui primi) è presente sul posteriore un fregio metallico che lo ricorda, forse per avvisare chi sta dietro del fatto che la frenata è più brusca rispetto ad un'auto normale del periodo.

Stupenda berlina d'alta gamma, da sempre roba per pochi eletti. Qui si presenta in un elegante e pulito bianco, corredata da splendida quadrotta capitolina. Comoda ma scattante, elegante ma anche sportiva, deve essere un piacere viaggiare in una profusione di pelle e radica.

Nel corso degli anni ho avuto modo di osservare con attenzione una Jag mk2 in restauro ed ho avuto in garage una xk150 completamente smontata da restaurare.Analizzando i componenti di queste vetture mi sono fatto l' idea che sotto i buoni pellami (e skay) e gli splendidi legnami si siano fatte grandi economie a livello di materiali dei pannelli,delle strutture dei sedili, della insonorizzazione,degli accorgimenti anticorrosione, dei rivestimenti del bagagliaio,degli accessori ecc.Restando in suolo britannico possiamo dire che le Rover di quegli anni ad esempio sono decisamente superiori quanto a qualità e cura costruttiva.Dicendo ciò non intendo affermare che una mk2 sia una vettura di qualità scadente è però evidente la rigorosa attenzione che Sir Lyons perseguiva per contenere i costi e quindi il prezzo finale di vendita.

L'aggettivo "astuto", in effetti, mi aveva portato ad intuire che la "superficie" potesse celare una sostanza non del tutto coerente.
Ottimo ed utile approfondimento, che contribuisce probabilmente a spiegare i rilevanti volumi di produzione di questo modello (ben 85mila unità circa).

Sir Lyons usava dire più o meno"..fare una bella auto costa quanto farne una brutta..", le Jaguar avevano uno stile osiamo dire "sexy", effettivamente molto belle, la furbizia in effetti era di concentrarsi su una buona pelle, mantenendo una certa sostanza progettuale e costruttiva, e tralasciando la cura che potevano avere molte componenti ma che ai fini della buona riuscita del prodotto, ripeto bello e sexy, non erano così determinanti, anzi si, perchè ne contenevano il prezzo, come asserito da Bayerische.
La MK2 è l'evoluzione delle berline precedenti MK1, ritenute troppo pesanti sia di peso che di linea.. finalmente è stato realizzato un modello filante e performante(ha avuto un buon seguito sportivo), nonchè dall'ottimo successo di vendite.

A tal proposito mi viene in mente anche il primo Biturbo (non parlo di meccanica), anche se non è proprio la stessa cosa a dire il vero.

La prima berlina di serie con i dischi davanti fu la DS 19 nel 1955.
Jaguar li aveva già testati in gara a Le Mans.