La prima su TargheNere.
Era avanti anni luce rispetto al modello che sostituiva e a gran parte della concorrenza.

Effettivamente l'80 B3 ha svolto un ruolo di ringiovanimento del segmento, pari, per esempio, a quello della Tipo nel 1988. Ha fatto invecchiare di botto anche auto relativamente recenti come la Sierra.
Inutile dire quanto fosse avanti rispetto alla B2, dimostrava vent'anni in meno!

Bella vettura e ben costruita, ma ricordo anche l'abitabilità risicata, specie quella ai sedili posteriori, pecca grave per una vettura da famiglia...

Altra pecca il bagagliaio piccolo e pure scomodo da caricare, per via della limitata luce di apertura dello sportello.
Purtroppo questa vettura, peraltro ben tenuta, ha perso i suoi copricerchi originali.

Rispetto alla precedente serie era di certo più moderna, ma lo spazio era inferiore e anche, come già detto, lo spazio per i bagagli e altra cosa strana è che nonostante fosse bassa, aveva una soglia di carico alta. Tuttavia manteneva quegli standard tipici delle Audi dell'epoca per quanto concerne robustezza e cura costruttiva, quelli che le auto dei 4 anelli attuali possono soltanto sognare. Ricordo ancora l'esemplare di un mio amico, in motorizzazione 1.8 S, forse la più adatta per questo modello, e ricordo che nonostante non fosse un mostro di potenza(87 cv), aveva un ottimo sprint e una tenuta delle velocità alte pari a quella di auto da 120 cv, oltre ad interni molto ben fatti e resistenti.

Quel motore era ottimo, dava prestazioni più che soddisfacenti. Purtroppo nei primi anni era disponibile da noi solo con l'allestimento più ricco, che determinava un prezzo elevato. Da quando fu reso abbinabile anche all'allestimento base (che era abbastanza completo per le esigenze dell'epoca) ottenne larghi consensi dalla clientela.

Nel 1987 ancora mi ricordo quando, al mare in vacanza, ne vidi una nuova nuova blu metallizzato. Rimasi colpito dalla modernità del corpo vettura, con quei volumi smussati, oltre al generale livello delle finiture esterne e interne dell'abitacolo. Il particolare che mi ha colpito di più (avevo 11 anni..)era la soluzione che consentiva ai cristalli di scorrere a filo delle cornici porte.

Nella mia zona è presente un esemplare dello stesso colore dell'89, perfetto, con circa 40mila km, che esce molto raramente, in quanto lo stesso proprietario usa tutti i giorni un'altra 80 dell'87 identica a questa avvistata da Strabuzov, anche nel colore, ma con la vernice sbiadita, e con un chilometraggio credo superiore ai 200mila km. Deve essere un patito del modello...

Sicuramente era un auto validissima.
All'epoca il particolare che mi colpì maggiormente fu l'ampiezza della fanaleria posteriore ed il modo in cui 'abbracciava' il volume posteriore.
Era veramente elegante.
Ricordo ancora i 'duelli virtuali' con un mio compagno di classe del liceo: suo padre aveva una 80 1.8 s, ed il mio una 75 twin spark rosso alfa.
In effetti quanto ad eleganza e qualità era meglio l'audi.
Per il resto...

Purtroppo una 80 sportiva è arrivata solo nell'anno modello 91, l'ultimo della serie, con la 2.0 16V.
C'era peraltro la 90 20V, ma era penalizzata dalla riduzione di cilindrata a 2 litri, per i ben noti motivi fiscali, che ne aveva gravemente compromesso l'elasticità.

Nel 1989 avevo pensato di acquistarla, ma poi ho deciso per una Golf GTI che costava meno, aveva circa 30 CV in più ed era disponibile nella configurazione a 3 porte che era maggiormente di mio gradimento. Inoltre in quell'anno le Golf avevano un allestimento più ricco di serie per rispondere alla concorrenza della Tipo e quello della GTI era molto ricco.