Dopo diversi, mesi oltre a 2 Panda 30 tra ieri ed oggi, si aggiunge un esemplare della mia adoratissima Fiat Ritmo prima serie. Versione super, ben rifinita e lussuosa per l'epoca. Poteva avere persino il condizionatore. Devo dire che ho avuto proprio un bel regalo di compleanno tra gli avvistamenti di oggi in questo sito.
Purtroppo il pauperismo italico (cit.) ha indirizzato gran parte degli acquirenti verso la versione di minor cilindrata. Tanto che qualche anno dopo la Fiat ha relegato oltreconfine il motore 1500. In compenso ha introdotto la Ritmo 60S...
Che spettacolo! La configurazione migliore di questa vettura che a distanza di ben 45 anni dalla presentazione è ancora assai moderna(e lo pensavo anche a metà anni 90, quando veniva considerata, come dice qualcuno, un rùtam e basta). Certo se fosse S85 e climatizzata sarebbe il top dei top.
Purtroppo il pauperismo italico (cit.) ha indirizzato gran parte degli acquirenti verso la versione di minor cilindrata
Molta gente aveva quella mentalità lì, basti pensare a mio padre che nel '94 compro' la dedra 1.6 e se fosse esistita con una cilindrata minore si sarebbe orientato su quella.
Personalmente, avendo poco interesse per le prestazioni, specie nella guida quotidiana, ed osservando invece con molta attenzione consumi e soprattutto costi di gestione, sono naturalmente incline a preferire sempre cilindrate e potenze il più contenute possibile. Quindi,ai tempi, avessi scelto la Ritmo Super perchè gli interni erano un altro pianeta rispetto a base/CL, l'avrei scelta sicuramente come questa
basti pensare a mio padre che nel '94 compro' la dedra 1.6 e se fosse esistita con una cilindrata minore si sarebbe orientato su quella.
Fu una scelta saggia non proporla 1.4, magari a carburatore
ed osservando invece con molta attenzione consumi e soprattutto costi di gestione, sono naturalmente incline a preferire sempre cilindrate e potenze il più contenute possibile
Anche se non sempre è vero, in molti casi il motore più piccolo ha consumi assai maggiori rispetto alla versione immediatamente più potente.
La prima media a sovvertire la preferenza degli italiani per la cilindrata più bassa è stata la Tipo, per la quale le richieste si sono concentrate sulla 1400; anche la 1600 ha raccolto una messe di consensi superiore alle previsioni.
Questa scelta inattesa della clientela ha messo in difficoltà la Fiat, che aveva impostato la produzione con una consistente quota per la 1100. Nei primi tempi di produzione ciò si è tradotto in tempi di attesa lunghissimi per le 1400; in alcuni periodi le DGT venivano addirittura consegnate con la strumentazione senza contagiri delle 1100, disponibile in esubero presso la fabbrica.
Poco tempo dopo anche la clientela Volkswagen, grazie alla serie speciale Golf Memphis dal prezzo vantaggioso, ha spostato molte preferenze verso il motore 1600 in luogo del fino ad allora prediletto 1300. Tendenza che si è consolidata negli anni successivi, in cui le varie versioni 1600 costituivano la quota maggiore della richiesta per le Golf a benzina.
Va anche detto che col tempo le auto sono diventate sempre più pesanti e ad esempio la Tipo 1100 era molto meno agile della Ritmo 1100. Discorso analogo per la Golf che, serie dopo serie, è diventata sempre più pesante.
Del resto la stessa Ritmo 60, pur con 5 CV in più era meno agile della 128...
Il fenomeno si era già visto con la Giulietta, richiesta maggiormente con il più adeguato 1600, contrariamente alle previsioni della Casa. Anche in questo caso la versione di minor cilindrata era meno agile della precedente Giulia.
