Ne ignoravo l'esistenza, sarebbe da recuperare la prima targa, che darebbe un valore aggiunto a questa rara fuoriserie su base 500.

La prima del sito?

Mai vista nè sentita nominare , pare ne esistano soltanto 3/4 esemplari ... Complimenti all'avvistatore !

E' la seconda, ecco l'altra:
https://www.targh...o_id=19394

Alcuni anni fa, purtroppo, un esemplare analogo, ma grigio perla, fu rubato ad un collezionista lucano, insieme ad un'altra vettura di sua proprietà.
Pezzo interessante per l'estrema rarità - la stessa produzione fu ridottissima - e per la tipologia, appartenendo la "Coccinella", nome decisamente azzeccato, al rigoglioso filone delle opere dei carrozzieri nostrani, sebbene Francis Lombardi non possa, a rigore, annoverarsi tra i "grandi".
La linea, in un gioco di forme vincolato dal motore posteriore, appare piuttosto retrò, riecheggiando stilemi tipici della classica berlinetta italiana della prima metà degli anni '50, e poi delle minuscole "Abarth" degli anni immediatamente successivi.
La "base" riviiene dalla "Nuova 500 F", se non erro senza modifiche di carattere meccanico.

Mai sentita, chissà il muso com'è...
Sarei curioso di sapere cosa, in questo caso, arrivava dalla linea di montaggio FIAT alla carrozzeria Francis Lombardi.
Ovvero un pianale con ruote ed organi meccanici, o si partiva da una 500 'intera' ?

Il frontale potrebbe ricordare la 850 Sport Spider, più corto e spiovente.


Le foto (recenti) sul web sembrano testimoniare l'esistenza in vita di almeno un numero doppio di esemplari.

immagino sia una 2 posti secchi...
Molto interessante, avrebbe meritato una tiratura maggiore

Ho avuto la fortuna di incrociarne una in una zona molto periferica, dove non ti aspetti di incontrare una vettura così particolare. Dei quattro esemplari superstiti noti ho incontrato l'altra vettura rossa (le altre sono di colore giallo e bianco) dotata di targhe nere quadrate originali del 1967. Pare che si tratti di una 500 F rimodellata partendo da un esemplare intero mantenendone le dimensioni complessive. E' una 4 posti leggermente più abitabile per il padiglione meno spiovente al posteriore rispetto alla 500 originaria. Gli esemplari costruiti furono solo sette a causa, pare, degli elevati costi di produzione e dello scarso gradimento del pubblico. Francamente, non incontra i miei gusti: è stato un'esercizio di stile con un esito discutibile, ai miei occhi assolutamente sbilanciata tra un posteriore alto e un cofano anteriore spiovente in modo troppo brusco. Si stenta a collegarla a quel capolavoro di design che è stata la 500 F. Inutile dire che la sua rarità compensa qualsiasi giudizio estetico e spero di rivederla, prima o poi, e magari di scambiare qualche parola con il suo proprietario.
Credo che il suo scarso successo sia confermato dal fatto che alcuni esemplari furono immatricolati molto tempo dopo la loro produzione. Quella che ho visto io era tenuta in modo eccellente, completa di ogni possibile fregio, ma appesantita da molti adesivi applicati sui vetri posteriori. Sbirciando al suo interno ho potuto notare che il cruscotto è quello della F (portacenere e levette comandi) ma che è dotata di tre strumenti circolari inseriti in un quadro nero dotato di palpebra antiriflesso. Sulla sua originalità non mi esprimo; per questo modello non è possibile stabilire uno standard di riferimento per l'esiguità del numero di esemplari e perché pare che essi differissero in molti dettagli già all'uscita dalla fabbrica.

Bhe, con un passo così corto (il pianale della 500 F) non credo si potesse fare di più. Se non ricordo male la 500 era lunga 300cm ,e se vuoi creare un coupè delle stesse dimensioni, le linee le devi per forza troncare altrimenti si allungherebbero gli sbalzi oltremisura.

Nel periodo d'oro dei carrozzieri in molti si sono sbizzarriti nel proporre coupè su telai di serie, spesso e volentieri Fiat, ed in molti casi sfruttando la meccanica 600. In genere difficilmente si potevano riscontrare elementi estetici del modello d'origine, presumo proprio per la grande diversità delle forme. Molto più rari gli esempi su telaio 500, e in questo caso specifico apprezzo il fatto che si sia riusciti a mantenere un riferimento al modello di base grazie alle griglie posteriori

Secondo me restando nei 2.97 metri della 500, Zagato fece un lavoro migliore con la Fiat Abarth 500 Coupé Zagato del 1957. Dal sito supercars riporto una delle foto lì disponibili di un esemplare immortalato nel corso di un evento e accessibile in Internet:


https://www.super...036022.jpg


A mio personale modo di vedere, Francis Lombardi non ha mantenuto l'equilibrio tra i volumi alzando la parte posteriore senza rinunciare ad un frontale filante.