(foto "1600 GT" )

Sportiva per colore e prestazioni , merita senz'altro cerchi in lega coerenti

E anche un paio di costose e introvabili targhette identificative.

In uso quotidiano ed è un cosiddetto "fondo di magazzino", in quanto è stata immatricolata il 15/10/1991, ossia quando c'era già a listino l'ultima serie. Ha ancora intatto il portatarga originale dell'ormai defunta concessionaria Lancia Autobianchi "Flamina Auto".

A poca distanza dall'esemplare con guida a destra, incredibilmente un'altra GT i e. Anche lei priva di vernice metallizzata e cerchi in lega (sfido io, costavano un rene) ma dotata almeno di fendinebbia e specchietto destro, anch'essi a pagamento. L'insieme, anche grazie al colore grintoso, conferisce a questo esemplare esattamente quella sportività sobria e non urlata, tipica delle Lancia di una volta e a cui gli smanettoni ebbri delle vittorie su sterrato ponevano estemporanei rimedi.
Col passare degli anni la stessa Lancia arricchì la "GT" con particolari provenienti dalle "nobili" HF: la serie successiva, indubbiamente molto bella, montava specchi e minigonne in tinta, cofano con feritoie supplementari della Integrale 8V, cornici delle porte nero opaco, cerchi in lega diamantati e il bel volante sportivo a tre razze in pelle. Ancora più "esagerata" l'ultima GT del 1993, disponibile solo in rosso pastello, frontale a quattro fari tondi e con interni in alcantara beige: una specie di Integrale baby, in pratica.
Con una dotazione tutto compreso - c'erano anche i costosissimi cristalli Solextra - e un'estetica sportiveggiante, nonostante il prezzo impegnativo l'ultima GT sparì dai concessionari piuttosto velocemente: e dire che la potenza, a causa del catalizzatore, si era ridotta a soli 90 CV in luogo dei 109 originari.

La GT i e. la consigliai nel 1990 a mia zia che doveva sostituire la 128 CL.
Il venditore all'epoca spingeva per la Fiat Topo, ma siccome l'aveva già presa mio padre da qualche mese feci di tutto per farla desistere per prendere la Delta.
Appena preso la patente me la fece guidare e ricordo ancora lo splendido volante a tre razze rivestito in pelle e la meravigliosa erogazione del 1.585 cc Lampredi che andava anche meglio dell'omologo Bialbero Alfa.

Sono certo che la colpa è del t9, ma fiat topo mi ha fatto scompisciare...

Stupenda, la mitologica Rosso Monza con i cerchi diamantati a spicchi rossi.


Gli esemplari in demolizione venivano immediatamente depredati dei suddetti cristalli per alimentare la richiesta delle c.d. Evo. Anche la povera 1600 i.e. catalizzata, rarissima, veniva cannibalizzata senza pietà, in proporzione valevano più i cristalli di tutta l'autovettura.

Gran tristezza, perché le ultime serie oltre ad essere molto raffinate, a causa del prezzo impegnativo ed all'anzianità di progetto non furono certo vendute a vagonate. D'altronde la produzione della Delta non fu prolungata certo per levare clienti alla Golf...
Sono stato testimone diretto di diverse Delta last edition completamente depredate, spesso con pochi chilometri percorsi e l'immancabile cellophane sui pannelli o sulla moquette.
Ed è un peccato perché sono questi i modelli che gradirei ammirare ai raduni, piuttosto delle immancabili HF Integrale non di rado involgarite da accessori racing.

Che poi quegli spicchi rossi sui cerchi delle ultime gt, erano semplicemente orrendi!