(foto "GiovanniSpalla" )

La 2.0 ie sarebbe una delle mie prime scelte, in fatto di Croma storiche: peccato per le condizioni mediocri di questo esemplare.

La mia preferita rimane la Turbo i.e., ma devo ammettere che ogni volta che vedo una Croma rimango affascinato! Una delle Fiat che apprezzo di più!

Su questa prima serie la targhetta "Croma" senza null'altro indicava la 1.6 a carburatore.

È incredibile la differenza di qualità e raffinatezza che passa dalle Croma prima serie alle ultime Croma del 95-96. Queste ultime erano davvero eleganti e ben fatte, a differenza della prima serie, davvero dimessa e mal costruita.

E' una 2.0

Mi permetto di dissentire (altrimenti non avrebbero venduto quasi mezzo milione di esemplari), avendone una in famiglia dello stesso anno di quella pubblicata. Mai un guasto serio, solo ordinaria manutenzione. Ovviamente ha 37 anni già compiuti, quindi qualche difetto di vecchiaia inizia a farsi sentire. Spero che un giorno possa passare nelle mie mani.
Poi aggiungo un altro mio pensiero, che in realtà è quello di tanti: gli anni '90 hanno iniziato a rappresentare il vero declino qualitativo del marchio torinese, che comunque rimaneva a buoni livelli.
Tornando all'esemplare in foto, grazie ai social dovrebbe essere già abbastanza famoso.

Io non parlavo di affidabilità. Ma di qualità. La prima serie aveva i pannelli porta che si deformavano assai rapidamente. La plancia era mal assemblata. Ed i poggiatesta di plastica, non si potevano vedere. Anche la carrozzeria aveva fughe fra i pannelli ampissime.
Le ultime serie avevano invece dei sedili in pelle eccezionali (migliori anche di Thema e 164 coeve), e cornici dei finestrini brunite davvero splendide. Se presa col Busso V6 era davvero una vettura sontuosa.

Sono difetti di vecchiaia.

Penso di avere capito il discorso, anche tra uno prima serie e uno seconda serie c'è un abisso, attualmente ho una SX del 1984 che ha sostituito una 60-S del '93 che avevo, quest'ultima era molto meglio assemblata e insonorizzata rispetto all'attuale SX.
Basti pensare anche solo alle portiere, la mk2 aveva un tondino di rinforzo dentro la porta, la rendeva leggermente più pesante e quando si chiudeva si sentiva un suono più "sordo", la mk1 invece dentro le porte ha dei traversini di lamierino e quando si chiude una porta si sente un suono molto metallico.

La mk2 ha I telai dei sedili con antisfondamento, la mk1 no (in realtà sulla mk1 comparvero solo nel 1989).

Comunque queste migliorie non sono altro che una "maturazione" del prodotto, le prime serie di ogni auto sono le più "pure" in termini storico/stilistici ma anche le più acerbe in soluzioni e finiture.