La targa è "BG 86"

Verrà sfruttata oltre ogni limite, fino alla fine; credo di essere tra i pochi che apprezza di più questa generazione rispetto alla successiva, che ottenne un successo maggiore.

Non sei tra i pochi

Siamo in tre.

Quella successiva, parliamo sempre delle versioni Variant (le uniche gradite in Italia), obiettivamente è stata una bella auto: moderna e dalla linea meno "da lavoro" rispetto a questa che era stata nobilitata solo nella versione Syncro. Il successo della versione successiva fu veramente eclatante: apprezzata tra le famiglie, nelle ditte, tra i liberi professionisti ma anche tra quelli con una età un po' più giovane. Così come se ne vedevano a decine, sono sparite tutte senza lasciar traccia. Questa perlomeno non era così diffusa già all'epoca seppur le versioni a gasolio hanno avuto il loro apprezzamento.

Qualcuna ogni tanto si vede della serie successiva, però rispetto a quelle che giravano quando ero bambino è praticamente nulla. Ce n'era una all'ultimo raduno del Rho Center, in una bella tinta, e con targhe PR a me graditissime. A me non dispiace nè questa in foto, nè la successiva, non saprei dire quale preferisca tra le due, più o meno sono sullo stesso livello.

anche il sito AdE dice che e' aspirata? Mi sembra strano che nel 87 e col gancio traino venisse scelta la versione aspirata rispetto alla molto piu' apprezzata turbo.........una ragione di questo acquisto puo' essere solo il costo inferiore iniziale

Sì, lo dice.

Non è che magari la turbo veniva vista come "sportiva", mentre l'aspirata come mezzo più da "lavoro"?

In quegli anni un diesel aspirato 1.9 era considerato un ottimo mulo da soma, anche se con una potenza massima che oggi sarebbe giudicata scarsa per un alzacristallo elettrico.

Ricordo un amico con una BX 19 TRD (65 CV) abbinato ad una grossa roulotte, trainata senza alcun problema da una parte all'altra dell'Italia.

Si può trainare qualunque cosa anche con potenze modeste.
È trainarla abbastanza velocemente il problema!
Insomma, basta avere pazienza.

Al netto della massa massima rimorchiabile riportata sul libretto, ovviamente.

Certo, sono d'accordo. Il punto è che ormai una macchina è considerata scarsa se non fa gli 0-100 in 3 secondi (ma magari con velocità massima autolimitata), mentre all'epoca ci si adattava e si considerava un'ottima soluzione - ad esempio - trainare una grande roulotte con diesel aspirato da 65 CV.

Questa Passat a memoria era meno potente, 54 CV, ma magari doveva tirare un rimorchio di massa inferiore. Purtroppo non ho sottomano dati sulla massa rimorchiabile di queste macchine.

Allora su strada se la giocava col vecchio Mercedes 200D w115 da 55 cavalli a trainare la roulotte, con buona pace degli smanettoni che se le trovavano davanti

Nostalgico ricordo di un vicino di casa dotato di Mercedes 220D in partenza per le ferie, dal montaggio degli specchiettoni da traino "morsettati" sui parafanghi al carico di tutte le cianfrusaglie estive alla partenza con moglie 2figlie(notevoli) e /8 con posteriore rasoterra.

Domanda: qualcuno ha mai visto la Santana, cioè la sua versione berlina?

Io mai.

E mi ha incuriosito leggere un libro (di cui purtroppo non ricordo il titolo) che racconta di un viaggio nei vari stati *stan della ex Unione Sovietica mi pare nel 2008. Non parla quasi mai di auto, tranne in un rapidissimo passaggio in cui dice (più o meno,m cito a memoria) di aver preso un passaggio su una vecchia Volkswagen Santana, modello di cui non sapeva nemmeno l'esistenza.

Non credo che siano molti i lettori che invece almeno la conoscono.