Se fosse un 1975 sarebbe del primo anno di produzione, ma allora non potrebbe essere una spider che fu introdotta solo nel 1979. Il motivo del ritardo fu dovuto all'incertezza sulla situazione negli Stati Uniti, il mercato di destinazione principale per la TR7, dove si riteneva che le convertibili sarebbero state vietate per motivi di sicurezza. Alla fine non se ne fece niente e la British Leyland continuò la vendita della MGB e delle Triumph Spitfire/TR6, per un certo periodo particolarmente economiche visto la Sterlina debole rispetto al Dollaro.

Sono uno di larghissime vedute, ma la TR7 è una delle poche auto che snobbo totalmente

Aggiornata la descrizione

Se la foto originale ha una definizione sufficiente, si può risalire all'anno di prima immatricolazione dalla targa oro ASI.

Auto che o piace da impazzire o proprio non piace. Però, in questo caso, si fa davvero fatica a farsela piacere. Oltre ad un estetica poco convincente, ci si mette anche meccanica ed elettronica che non sono il massimo.

Riesco a leggere 1980

Non sapevo nulla di questa ipotesi, certo che all'epoca ne avevano di fantasia legislativa (non che oggi non ne abbiano) in USA.

Comunque a me la TR7 non dispiace, anche se la preferisco nettamente in versione chiusa. La Spider credo sia una delle poche cabriolet ad avere dei vetri laterali sulla stessa capote (se si escludono i fuoristrada, ovviamente).

La Golf e la Bmw E21 erano state inizialmente progettate senza rollbar ed erano pronte gia nel 76. L'incertezza sulle ventilate normative USA ha fatto congelare i progetti per poi modificarli e uscire circa 3 anni dopo. Bmw poi non ha mai venduto ufficialmente la 3 Cabrio in America, anche se si ritiene che qualche esemplare sia stato allestito da Baur su richiesta specifica.

Tornando alla TR7, i vetri laterali sulla capote non sono una soluzione inedita, li ha anche la Mercedes SL R107

La TR7 piace poco anche a me.